Ozone Element 3 Bedienungsanleitung

Marke: Ozone

Modell: Element 3

Typ: Bedienungsanleitung

Pilots Handbuch

INHALT

Danke   01

Achtung   02

DasTeamOzone  03

DeinElement3  04

Startvorbereitung  06

DiewichtigstenFlugtechniken 08

FlugtechnikenfürFortgeschrittene 12

BesondereVorfalle  15

SorgfaltUndPege  17

Einschränkungen  25

OzoneQualitätsGarantie 27

TechnischeDaten  28

ÜbersichtSchirmUndTragegurte 29

Leinenplan   30

Konstruktion  31

Nachprüfanweisungen  32

DE v1.2 January 2020

DANKE

anke, dass du dich für einen Ozone Element 3 entschieden hast.

Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen,

die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit

bieten.

Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei

grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen

weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf

Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen.

Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen Südfrankreich. Die nächsten Fluggebiete sind

Gourdon, Monaco, Lachens und viele mehr. Mehr als 300 iegbare Tage im Jahr ermöglichen uns perfekte

Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt erhältst.

Der Kauf eines neuen Gleitschirmes bedeutet für jeden Piloten eine große Investition. Wir wissen das und

weil die Qualität und das Preis-Leistungs-Verhältnis bei dieser Entscheidung von erheblicher Bedeutung

sind, werden die Ozone Gleitschirme in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. So halten wir die

Kosten niedrig und können garantieren, dass alle unserer Produkte die Qualität haben, die wir selbst auch

erwarten würden.

Vor jedem Flug musst du dich vergewissern, ob es eine aktuelle Sicherheitsmitteilung für den Element 3

gibt. Alle Sicherheitsmitteilungen werden unter www.yozone.com veröffentlicht.

Viel Spaß beim Fliegen,

dein Ozone Team

ACHTUNG

• Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen.

• Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch

verbunden sind.

• Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken.

• Fliege vorsichtig!

• Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet.

Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser

Sicherheitsreserve.

• Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die eine Zulassung besitzen

und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches.

• Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe.

• Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eine

Haftpichtversicherung hast.

• Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulenten

Wetterbedingungen zu iegen.

• Wenn du stets gewissenhaft und ehrlich entscheidest wirst du das Fliegen viele Jahre lang geniessen

können.

DAS TEAM OZONE

Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum

Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und

noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an.

Das Design Team besteht aus David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden, Honorin Hamard und

Sam Jobard. Dav hat zu iegen begonnen, als er 12 Jahre alt war, und in den Bereichen Wettkampf-, XC

Fliegen und Gleitschirmdesign einen reichen Erfahrungsschatz gesammelt. Luc ist ein engagierter XC und

Wettkampf Verrückter, der einen Hintergrund aus dem Schiffsbau mitbringt. Fred, unser ortsansässiger

Computerfreak, ist Mathematiker, Maschinenbauingenieur und Biwak Spezialist. Russ ist ein Wettkampf-

und Testpilot mit etlichen 1000 Stunden Testerfahrung. Und unser Welt- und Europameister Honorin ist als

Pilot ein Naturtalent, der seit seinem 13. Lebensjahr iegt. Sam designt und entwickelt unsere Gurtzeuge,

und bringt eine Menge an Erfahrung als Gleitschirmieger und Gurtzeugdesigner mit. Gemeinsam schöpfen

sie aus einem Reichtum an Wissen, Ideen und Erfahrungen, und arbeiten im Design,- Entwicklungs- und

Testprozess eng zusammen.

Mike Cavanagh ist unser Boss. Und er ist vielfacher Gewinner der UK XC Liga. Wenn er gerade nicht beim

Fliegen ist, kontrolliert er das allgemeine Chaos. Dabei wird er von Jean Christophe Skiera unterstützt,

der unser Vertriebsnetztwerk und unseren Produktbereich managt. Werbung und Marketing werden von

unserer BASE Jumping Legende Matt Gerdes koordiniert.

In unserem Büro haben unsere guten Geister Karine Marconi, Chloe Vila und Isabelle Martinez alle Zügel in

der Hand und wissen, wo es lang geht. Diese wunderbaren Mädels kümmern sich um das Bestellsystem,

unsere Händler, unser Design Team und all das, was Tag für Tag in einem Büro so anfällt. Ohne sie würde

alles nicht funktionieren.

Unsere Produktionsstätte in Vietnam wurde von Dr. David Pilkington aufgebaut, der unermüdlich weiterhin

an der Herstellung und Produktion von Prototypen arbeitet, und stets auf der Suche ist nach noch

besseren Materialien und einem Herstellungsprozess, der uns in die Zukunft unserer Produktion führt.

Immer auf neuen und innovativen Wegen. Immer auf Verbesserungen aus. David wird von einem genialen

Team unterstützt, das Khanh und Phong managen – mehr als 700 Mitarbeiter, die in der Produktion und

Herstellung tätig sind.

DEIN ELEMENT 3

Die Basis für den Element 3 bildet ein kontinuierlicher Entwicklungsprozess über 19 Jahre hinweg. Dieser Schirm wurde speziell

für Schulen und Flugschüler entwickelt. Er ist unglaublich einfach und fehlerverzeihend, und daher der ideale Flügel für alle Stufen

des Schultrainings: von den ersten Flügen bis hin zum Soaren und Thermik Fliegen und darüber hinaus.

Der Element 3 ersetzt den Atom 3, und ist ein völlig neues Design mit Features und Technologie unserer Leistungspalette, eingebettet

in ein Konzept, das völlig auf Sicherheit und einfache Handhabung sowie dem bestmöglichen Füllverhalten fokussiert ist. Das neue

Prol, das Leinen Layout und die Innenstruktur verbessern Efzienz und passive Sicherheit, während sie für die fehlerverzeihende

Charakteristik sorgen, die ein Schulschirm benötigt. Die moderate Streckung hat sich als idealer Kompromiss erwiesen zwischen

Komfort, einfacher Handhabung und Spaß beim Fliegen, während sie außerordentliche Sicherheitseigenschaften unterstützt.

Aufziehen und Bodenhandling sind mit dem Element 3 so einfach wie es beim Gleitschirmiegen nur möglich sein kann. Das

Füllen und Aufziehen bei Nullwind gelingt mit ganz wenig Druck leicht beim ersten Versuch, wobei die Anströmkante kräftig und

geöffnet bleibt. Der Schirm ist sehr resistent gegenüber heftigen oder irreführenden Schüler-Inputs. Diese Eigenschaften machen

das Bodenhandling zum sicheren Vergnügen. Flugschüler werden das Basiswissen mit dem Element 3 schnell erlernen, und sich

mühelos und mit Freude weiterentwickeln.

In der Luft gibt sich der Element 3 so simpel im besten Sinne, wie man es von einem Schulschirm erwartet. Er fühlt sich solide und

verlässlich an, und zeigt kein unnötiges Nicken oder Rollen. Ein progressives Gefühl beim Umgang mit den Bremsen ermöglicht

kontrollierte und koordinierte Kurven und ein effektives Flaren. Der Bremsbereich ist insgesamt lang, und das macht es in

Kombination mit der geringen Stallgeschwindigkeit einem Schüler sehr schwer, den Schirm unabsichtlich zu Stallen oder in den

Spin zu geraten.

Insgesamt ist der Element 3 unglaublich fehlerverzeihend, und dennoch macht es viel Spaß ihn zu iegen. Er bleibt in der Luft straff

und kompakt, so dass Anfänger intuitiv pilotieren werden, während Fluglehrer das agile und präzise Handling zu schätzen wissen.

Seine Leistung wird es Flugschülern ermöglichen, das Soaren und Thermik Fliegen während ihrer Ausbildung zu erlernen, und

dabei sind sie mit all der nötigen passiven Sicherheit unterwegs, die vor allem für die ersten Flüge so wichtig ist. Die übersichtlichen

Tragegurte sind mit einem effektiven Beschleunigungssystem und einer Ohren-Anleghilfe ausgestattet, was den Fluglehrern dabei

hilft, gelassen ihre Schüler und Piloten durch diese Übungen zu führen.

Der Element 3 verfügt auch dank einer besonderen Materialwahl über alle wichtigen und entscheidenden Eigenschaften, die

einen perfekten Schulschirm ausmachen um mit ihm freudvoll diesen schönen Sport des Gleitschirmiegens zu erlernen: ein

niedriger Preis, hohe Belastbarkeit und Strapazierfähigkeit, eine durchwegs einfache Handhabung und kompromisslose Sicherheit

machen diesen Schirm zur idealen Wahl für Schulen. Der Element 3 ist EN A zugelassen, und ist in 5 Größen mit jeweils großen

Gewichtsbereichen erhältlich um alle Bedürfnisse abzudecken. Er bringt für Flugschüler alles mit um sicher zu lernen und dabei

schnell Fortschritte zu machen. Und Schulen erweitern mit ihm ihre Gleitschirmotte um einen verlässlichen, langlebigen Flügel.

Rucksack

Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zu

tragen ist. Er verfügt über einen gepolsterten Hüftgurt, ergonomische, verstellbare Schultergurte und extra

Taschen um Schlüssel und den ganzen Kleinkram unterzubringen. Sein großes Packvolumen ermöglicht

dir, deine gesamte Ausrüstung hinein zu packen, und ihn dank seines Leichtgewichts komfortabel tragen

zu können.

Bremsleinen

Die Länge der Bremsleinen wurde während des Testens sorgfältig eingestellt. Wir halten es für einen

Vorteil, wenn die Bremsleinen etwas länger sind, und man “gewickelt” iegen kann (Steuerleinen ein Mal

um die Hand gewickelt). Wenn du trotzdem vorhast, die Länge der Bremsleinen zu ändern, dann achte

bitte auf Folgendes:

• Beide Bremsleinen müssen gleich lang sein.

• Wenn ein Bremsgriff entfernt wurde, stelle sicher, dass die Steuerleine über die Bremsrolle geführt wird,

wenn er ersetzt wird.

• Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. Die

Leinen müssen einen sichtbaren “Bogen” machen um sicher zu stellen, dass keine Verformung der

Austrittskante auftritt.

• Es muss mindestens 10 cm “Spiel” geben, bevor die Steuerleinen anfangen, die Austrittskante zu

verformen - damit ist garantiert, dass bei Benutzung des Speed Systems der Flügel trotzdem „sauber“

bleibt.

Tragegurte

Der Element 3 verfügt über 3 Tragegurte auf jeder Seite. Die A-Gurte sind mit farbigem Gewebeband

gekennzeichnet um sie leichter zu erkennen.

Die A-Gurte sind 2geteilt, der kleinere Tragegurt – der lediglich die äußerste A Leine hält – ist das ´Baby A`

und wurde so gestaltet um das Ohren-Anlegen einfach zu machen.

Die Tragegurte haben keine Trimmer.

WICHTIG

In dem

unwahrscheinlichen

Fall eines

Bremsleinenrisses

oder wenn sich die

Leine vom Bremsgriff

löst, kann der Schirm

auch gesteuert

werden, indem der

hintere Tragegurt oder

die Stabiloleine sanft

betätigt wird um die

Richtung zu halten.

STARTVORBEREITUNG

Beschleuniger

Um den Beschleuniger einzubauen, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle

sicher, dass dies korrekt durchgeführt wurde, und dass die Leinen durch alle Röllchen geführt werden

(überprüfe dazu bitte auch das Handbuch deines Gurtzeuges mit den entsprechenden Anweisungen).

Verbinde die Leinen des Speed Systems mit dem Beschleunigungs-System an den Tragegurten mit den

Brummel Hooks.

Die Grundinstallation kannst du am Boden vornehmen: bitte einen Freund darum, die Tragegurte in die

Länge zu ziehen, bis sie sich an der Position benden wie im Flug, während du in deinem Gurtzeug sitzt.

Jetzt kannst du die Leinenlängen so angleichen, dass die Stange (das „Gaspedal“) knapp unter deinem

Sitz hängt. Du solltest mit deiner Ferse locker zum Speed System heran kommen, und sie in die zweite

(untere) Schlaufe des Beschleunigers einhängen können.

Das Speed System sollte so eingestellt sein, dass es im Normalug auf keinen Fall die A-Tragegurte

verkürzt, aber auch nicht so lang, dass man den vollen Beschleunigungsbereich gar nicht benutzen kann.

Wenn man seinen Fuß in der unteren Schlaufe lässt und voll durchdrückt, ist das etwa die Hälfte des

Beschleunigungswegs. Für den Normalgebrauch reicht das vollkommen aus. Falls du noch schneller

iegen willst, dann kannst du die Stange mit den Füßen bzw. Fersen langsam und sanft immer

mehr durchdrücken. Die maximale Geschwindigkeit ist erreicht, wenn sich die zwei Rollen an den

A-Tragegurten berühren.

Beim ersten Testug mit Speed System ist es wichtig zu überprüfen, ob beide Seiten gleichmäßig auf Zug

sind. Falls nicht, kann man die Feinabstimmung vornehmen, wenn du wieder am Boden bist.

Gurtzeug

Es ist wichtig, dein Gurtzeug entsprechend einzustellen und vorzubereiten, ehe du damit Fliegen gehst.

Nimm dir die nötige Zeit um die unterschiedlichen Eistelllungen durchzuprobieren, bis du für dich die

angenehmste und beste herausgefunden hast. Der Brustgurt sollte auf 44 bis 48 cm eingestellt sein

(zwischen der Mitte der Aufhängepunkte). In den Größen XXS/XS/S sind die Gurtzeuge mit einem Brustgurt

von etwa 42-44 cm zugelassen, in den Größen M/L 44-48 cm.

WICHTIG

Durch die Benutzung

des Speed Systems

kannst du besser

gegen den Wind

vorankommen.

Das Speed System

verkleinert den

Anstellwinkel

des Schirms, was

wiederum das Risiko

von Klappern erhöht.

Setze daher das

Speed System nicht in

Bodennähe ein.

Schirm

Lege die Eintrittskante des Element 3 in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst

die Leinen auf einer Seite. Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss

vollkommen frei sein. Wiederhole das mit den A, B, C und D -Leinen und lege dabei die sortierten Leinen

auf die bereits sortierten. Vergewissere dich, dass sich keine Leinen kringeln, verhängen, Schlaufen bilden

oder einen Knoten haben. Danach sortierst du die andere Seite genauso.

Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze

Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest du

irgendwelche Zweifel haben, dann nimm bitte Kontakt mit deinem Händler oder Fluglehrer auf.

Checkliste vor dem Start:

1. Überprüfe den Rettungsschirm – der Splint ist gesichert und der Griff ist fest

2. Helm auf und angeschnallt

3. Alle Schließen am Gurtzeug sind geschlossen - checke nochmals die Beinschlaufen

4. Karabiner und Schäkel sind geschlossen

5. Das Beschleunigungssystem ist montiert

6. Leinen sortiert, A-Tragegurte und Bremsgriffe hältst du korrekt in der Hand

7. Die Eintrittskante ist geöffnet

8. Der Wind kommt von vorne

9. Der Luftraum ist frei und es herrscht gute Sicht.

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

Starten

Den Element 3 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines

Bogens ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter Wind

Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen

straffen. Der Element 3 wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug auf die

A-Gurte bis die Kappe über dir steht.

Achte darauf, dass du dabei nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst verformt

sich die Eintrittskante, was dir den Start unnötig erschwert und sogar gefährlich werden kann.

Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während des ganzen Startvorgangs gleichmäßig nach

vorne bewegst. Nimm dir genügend Zeit für einen Kontrollblick bevor du dich endgültig entscheidest zu

starten.

Wenn der Element 3 gefüllt und sauber über dir steht, beschleunige gleichmäßig und starte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker Wind

Lege deinen Element 3 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich diesmal aber mit dem Gesicht zum

Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich umdrehst. Nun

kannst du den Element 3 an den A-Gurten aufziehen. Wenn der Schirm über dir ist, bremse ihn leicht an,

drehe dich um und starte.

Denke daran, dass es bei stärkerem Wind sein kann, dass du ein paar Schritte auf den Schirm zugehen

musst während du ihn aufziehst. Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der

Schirm wird weniger überschießen.

Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur Spaß, du wirst auch ein viel besseres Gefühl

für die Flugcharakteristik des Element 3 bekommen. Du wirst mehr Freude am Fliegen nden, indem du

lernst, sicherer und besser zu starten.

WICHTIG

Starte niemals mit

einem Gleitschirm,

der nicht ganz gefüllt

ist oder wenn du das

Nicken und Rollen

des Schirms nicht

vollkommen unter

Kontrolle hast.

Fluggeschwindigkeit

Die Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in Trimm

Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du am besten in dieser

Position gleiten. Beim Gleitug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du

den Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei

die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du schneller und höher in der

nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der Element 3 relativ stabil. Wir raten trotzdem vom

beschleunigten Flug in Bodennähe ab. Das Minimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremse

erreicht. Wir empfehlen daher diese Geschwindigkeit für das Thermikiegen und Soaren.

Kurvenﬂug

Um dich mit dem Verhalten deines Element 3 vertraut zu machen, solltest du deine ersten Kurven vorsichtig

einleiten und zunehmend steigern.

Für einen efzienten und koordinierten Kurvenug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in die

du drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mit

Gewichtsverlagerung ein, und ziehe dann dosiert an der Bremse, bis du die gewünschte Schräglage hast.

Die kurvenäußere Bremse kannst du einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu

variieren.

Aktives Fliegen

Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen möglichst gering zu halten, musst du das

„Aktive Fliegen“ beherrschen. Die dafür nötigen Fähigkeiten erlernst du am besten beim Bodenhandling!

Leicht angebremstes Fliegen (die Bremsen ca. 20 cm gezogen)gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine

schnellere und bessere Reaktionsmöglichkeit. Bei turbulenten Bedingungen kann sich der Innendruck

des Flügels verändern, und das wirst du über die Bremsen spüren. Das Ziel des aktiven Fliegen ist es,

über die Bremsen einen konstanten Druck zu erreichen. Wenn du einen Druckverlust spürst, betätige die

Bremsen bis der normale Druck wieder erreicht ist, und nimm dann deine Hände wieder zurück in die

Normalposition (das muss schnell geschehen). Vermeide es besonders in turbulenter Luft den Schirm

ACHTUNG

Leite niemals eine

Kurve ein, wenn

du mit minimaler

Geschwindigkeit

iegst (z.B. mit

maximalem

Bremseinsatz), da du

sonst einen einseitigen

Strömungsabriß

(Trudeln) riskierst.

ständig stark angebremst zu iegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf,

genügend Geschwindigkeit zu haben.

Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem Schirm bekommen und verändern

stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel, um so efzient und so stabil wie möglich zu iegen.

Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib

die Bremsen frei, um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder

asymmetrisch sein, es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen

Steuerreaktionen hältst du deinen Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten auch

erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert.

Kein Pilot und kein Gleitschirm sind gänzlich vor einem Klapper gefeit. Allerdings minimiert aktives Fliegen

die Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver,

und nehme die Bewegungen deines Schirmes auf. Achte immer auf deine Höhe, und reagiere nicht zu

heftig. Wir empfehlen dringend, immer die Bremsen in der Hand zu halten. Fliege nicht bei turbulenten

Bedingungen.

WICHTIG

Halte immer deine

bremsen in der hand

und iege nicht

bei turbulenten

bedingungen.

Landen

Der Element 3 hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Trotzdem hier ein paar Tipps zur Erinnerung:

• Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großen

Handlungsspielraum offen.

• Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven vermeiden, da dein

Gleitschirm immer in die Normallage zurückpendeln muss. Wenn du zu niedrig bist oder ins Sinken

kommst, könntest du den Boden härter berühren als nötig.

• Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanug geradeaus und mit Trimmgeschwindigkeit iegen

bis du etwa einen Meter über dem Boden bist. Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv, um den

Gleitschirm auszuaren und sanft auf deinen Füßen zu landen.

• Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu aren, da dein Gleitschirm wieder ein Stück steigen könnte

bevor die Strömung abreißt. Wenn das passieren sollte, lass die Bremse nicht komplett frei. Du solltest

die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg halten, dich Aufrichten und laufbereit sein. Bremse voll

durch, wenn du den Boden erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach vorne lehnen - so,

dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn es turbulent ist).

• Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv aren, um deine Geschwindigkeit über Grund

so weit wie möglich zu verringern. Bei starkem Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit über dem Boden

bereits so gering, dass du erst kurz vor dem Aufsetzen aren musst.

• Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinen

Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und gleichmäßig durch, um den Flügel zu

stallen. Wenn der Gleitschirm zu stark zieht, laufe mit ihm.

• Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu werden, provoziere nach der

Landung einen Strömungsabriß über die C-Gurte. Damit stallst du den Element 3 sehr schnell und gut

kontrollierbar, und du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben.

• Lande immer gegen den Wind!

FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE

Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualizierten Fluglehrers und

mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor

dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen.

Ohren-Anlegen

Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die

Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe

abzubauen.

Um die Ohren anzulegen, musst du die äußersten A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis die

Flächenenden einklappen und nach hinten weghängen. Um dir das Ohren-Anlegen zu erleichtern, gibt es

bei unseren Gleitschirmen geteilte A-Tragegurte. Verwende die Bremsen ausschließlich zum Öffnen der

Ohren, Kurven solltest du nur mit Gewichtsverlagerung iegen.

Um die Ohren wieder zu öffnen, gib die Baby A-Leine frei: der Schirm sollte sich automatisch öffnen. Du

kannst ein wenig nachhelfen, indem du vorsichtig erst die eine dann die andere Seite leicht anbremst

(nicht beidseitig bremsen, sonst erhöhst du die Stallgefahr!)

Du kannst mit angelegten Ohren landen, aber du solltest die Ohren vor dem letzten Flare freigeben. Ozone

rät dir, dieses Manöver NICHT bei turbulenten Bedingungen anzuwenden, da Stallgefahr besteht und die

Steuerung nicht präzise ist.

NACHDEM du die Ohren angelegt hast, kannst du deine Sinkgeschwindigkeit weiter steigern, indem du

den Beschleuniger benutzt. Versuche aber NIE die Ohren einzuholen während du den Beschleuniger

drückst - dies kann zu einem großen Einklapper führen. Immer zuerst die Ohren anlegen und dann erst

die Speed Bar betätigen.

Obwohl es möglich ist, mit angelegten Ohren in eine Steilspirale zu gehen, raten wir dringend davon ab.

Dieses Manöver führt zu einer extrem großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folge

haben, dass Leinen reißen.

WICHTIG

Lege ein Ohr nach dem

anderen an und gebe

sie auch so wieder

frei. Nicht gleichzeitig.

Lege NIE die Ohren

im beschleunigten

Flug an, das kann

zum Strömungsabriß

und somit massivem

Einklapper führen.

Lege immer zuerst die

Ohren an, und betätige

dann erst die Speed

Bar.

Fliege NIE mit

angelegten Ohren eine

Steilspirale.

Ozone empehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen,

und dieses Manöver zu vermeiden!

B-Stall

Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer Höhe

mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall.

Der B-Stall wird eingeleitet, indem man auf beiden Seiten die B-Tragegurte symmetrisch herunterzieht. Für

die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen die Leinen oberhalb der Leinenschlösser.

Lasse dabei die Bremsgriffe nicht los. Durch das Herunterziehen der B-Leinen reißt die Strömung ab, und

der Gleitschirm verliert seine Vorwärtsgeschwindigkeit, bleibt dabei jedoch geöffnet. Man sinkt mit etwa

6 m/s.

Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmäßig, symmetrisch und zügig freigegeben

werden. Der Gleitschirm wird dann wieder in den normalen Flugzustand übergehen, ohne dass du etwas

tun musst. Vergewissere dich, dass du wieder Vorwärtsfahrt hast, bevor du die Bremsen einsetzt.

Wenn du die B-Leinen zu weit ziehst, bildet der Gleitschirm eine Rosette und wird sehr unruhig. Falls das

geschieht, gebe die B-Leinen langsam frei bis sich der Schirm wieder stabilisiert hat oder beende einfach

den B-Stall, indem du die B-Tragegurte sofort frei gibst. Versuche nicht, einen B-Stall aufrecht zu halten,

der nicht stabil ist.

Steilspirale

Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius iegst, dann wird dein Gleitschirm beginnen

eine Steilspirale zu iegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung und

großem Höhenverlust.

Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue in die Richtung, in die du spiralen willst,

verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite und ziehe dann gleichmäßig die kurveninnere Bremse. Der

Element 3 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale übergehen. In der Steilspirale musst du auch

die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten.

Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohen

Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Außerdem wird der

Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine Höhe und leite in Sicherheitshöhe

aus.

Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam freigeben, deinen Körper in eine

neutrale Normalposition bringen, und die Kurvenaußenseite ein wenig anbremsen. Wenn die Bewegung

sich verlangsamt, musst du den Element 3 weiter drehen lassen, bis die Geschwindigkeit und Energie

soweit abgebaut ist, dass er wieder in den Normalug übergehen kann ohne exzessiv zu pendeln.

Der Element 3 zeigt eine leichte Tendenz, in der Steilspirale stabil zu bleiben, und einige Parameter können

dieses Verhalten noch negativ beeinussen. Dies kann an einer falschen Einstellung des Brustgurtes,

einem Gesamtuggewicht, das außerhalb des zugelassenen Gewichtsbereichs liegt oder an einer sehr

extremen Steilspirale mit einer Sinkgeschwindigkeit von > 14 m/s liegen. Du solltest jederzeit darauf

vorbereitet und dazu in der Lage sein, den Gleitschirm aus einer solchen Steilspirale heraus zu pilotieren

und diese sicher auszuleiten.

Um solch eine Steilspirale auszuleiten, musst du dein Körpergewicht auf die Außenseite verlagern und mit

der Außenbremse richtig dosiert agieren bis die extreme Spiralbewegung wieder in einen normalen Flug

übergeht.

Versuche niemals eine Steilspirale mit harten oder schnellen gegenläugen Inputs auszuleiten – das führt

zu einem aggressiven Steigug und unkontrollierten, heftigen Nickbewegungen.

WICHTIG

Du musst immer

darauf vorbereitet

und dazu in der

Lage sein, deinen

Schirm aus einem

Spiralug heraus zu

pilotieren. Verlagere

dein Gewicht auf

die Gegenseite

und benutze die

Außenbremse genug

um das Abspiralen zu

stoppen.

Steilspiralen

verursachen

Orientierungsverlust

und es bedarf immer

Zeit und Höhe, um sie

auszuleiten. Fliege

NIEMALS Steilspiralen

in Bodennähe.

BESONDERE VORFALLE

Einklapper und Verhänger

Dein Gleitschirm ist ein exibler Flügel und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich

einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen

(symmetrischen) Klapper alles sein.

Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom

Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegiegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden,

indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert und mit dosiertem Steuerleinenzug

die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der

Schirm wieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim

Umgang mit seitlichen Einklappern. Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die

Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass

der Schirm mit weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn gerät. Wenn du

versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite

des Flügels abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der iegenden Seite nicht ganz stoppen

können, dann erlaube dem Gleitschirm etwas weiter zu drehen während du den Klapper aktiv öffnest.

Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei

diesem “Pumpen” sollte eine Pumpbewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den

Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt

bringen.

Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder öffnen.

Durch einen kurzen Brems-Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung beschleunigt

werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf deine Fluggeschwindigkeit. Stelle sicher,

dass sich der Schirm nicht im Sackug bendet, ehe du weitere Inputs gibst.

Wenn dein Element 3 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen um

auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.

Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger kann zu

WICHTIG

Schlechte

Startvorbereitung,

Akroiegen, ein

für dich zu hoch

klassizierter Schirm

oder zu heftige

Flugbedingungen für

dein Können sind die

Hauptursachen für

Verhänger.

einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvolles

Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zu

ziehen (CR4 leine am C-Tragegurt). Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen

vorsichtig und dosiert sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke Pumpbewegungen über

die Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die Gegenseite (also auf die Schirmseite,

auf der sich kein Verhänger bendet) zu verlagern, damit es nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren

Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende herauszubekommen ohne den Flügel abzureißen.

Korrekt ausgeführt wird dies den Verhänger lösen.

Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen Vorgehensweisen

nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls gelernt und geübt hat, sollte dieses

Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist. Wenn der Pilot die

Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel

Höhe verloren ist.

Sackﬂug

Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber trotzdem mit

erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit iegt. Dies nennt man “Sackug”.

Ein Sackug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-Leinen

Stalls, wenn der Gleitschirm nass geogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper.

Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf

jeden Fall, dass Sackug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht

hast im Sackug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger

durchdrücken oder den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalug ist.

Erst dann darfst du die Bremsen benutzen!

Fliege nicht bei Regen, da dies die Wahrscheinlichkeit in einen Sackug zu geraten beträchtlich erhöht.

Um diese Gefahr bei Regen so gering wie möglich zu halten, solltest du es vermeiden, die Bremsen stark

zu betätigen oder die Ohren anzulegen. Suche dir einen sicheren Platz zum Landen, benutze die Speed

Bar und versuche durchwegs eine gute Fluggeschwindigkeit zu halten.

WICHTIG

Wenn du die Bremsen

nur ein paar cm auf

Zug hältst, kann

das schon dazu

führen, dass du im

Sackug bleibst. Löse

immer deine Brems-

Wicklung, falls du eine

vorgenommen hast.

WICHTIG

Fliege nicht bei Regen

SORGFALT UND PFLEGE

Schritt1. Lege deinen

zusammengerafften Flügel auf

den Saucisse Pack. Das ist die

beste Ausgangsbasis um zu

vermeiden, dass die Anströmkante

unnötig über den Boden

gezogen wird. Das Schleifen

über den Boden kann durch die

Plastikverstärkungen Schäden an

der Segeloberäche verursachen.

Schritt 2. Raffe die

Anströmkante zusammen.

Schritt3. Lege den Schirm auf die Seite.

Binde die Anströmkante mit dem im Saucisse

Pack innenliegenden und vorgesehenen Band

zusammen. Wichtig: der Schirm ist jetzt NICHT

zur Hälfte gefaltet, sondern liegt wie eine

Ziehharmonika von Flügelende bis Flügelende

beieinander, in der Länge immer noch gestreckt.

Es ist wirklich sehr wichtig, die mittleren Zellen

nicht zu dehnen oder das Plastik zu sehr zu

biegen.

Das Packen

Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr

wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen.

Ozone empehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle

Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher,

wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit

schneller und einfacher packen.

Falls du einen Saucisse Packsack

benutzt, gehe über zu Schritt 8.

Schritt 7 Jetzt steckst du den gefalteten Schirm in

den dafür vorgesehenen Packsack.

Schritt4Raffe nun den Rest des Flügels

der Länge nach zusammen.

Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig,

und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in

der Anströmkante auf keinen Fall zu knicken oder

gar zu brechen.

Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der

hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe

den ganzen Schirm auf die Seite.

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Ozone Element 3 Bedienungsanleitung

Marke: Ozone

Modell: Element 3

Typ: Bedienungsanleitung

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Bericht

Ozone Element 3 Bedienungsanleitung

Ozone Element 3 Bedienungsanleitung

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