Magnetek ST Electric Shoe Brake Bedienungsanleitung

Marke: Magnetek

Modell: ST Electric Shoe Brake

Typ: Bedienungsanleitung

Elektrische ST-Backenbremsen

Elektrische ST-Backenbremsen von Magnetek

Bedienungsanleitung

Teilenummer: 452038 R01

October 2018

Elektrische ST-Backenbremsen – Bedienungsanleitung

October 2018

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Inhaltsverzeichnis

1 Allgemeine Beschreibung..................................................................................................................7

1.1 ST.................................................................................................................................................8

1.2 ST/E .............................................................................................................................................9

2 Anwendung .......................................................................................................................................10

3 Beschreibung der Funktionsweise .................................................................................................11

3.1 Allgemeines................................................................................................................................11

3.2 Reservehub der Druckvorrichtung..............................................................................................14

3.3 Schubstangen ............................................................................................................................16

3.4 Schubstangenbaugruppe für automatische Einstellung .............................................................17

3.5 Schubstangenbaugruppe für manuelle Einstellung....................................................................18

3.6 Baugruppe für automatischen Ausgleich....................................................................................19

3.7 Außen befindliche Bremsmomentfederbaugruppe.....................................................................20

3.8 Handlösevorrichtung ..................................................................................................................21

3.9 Endschalter ................................................................................................................................23

3.10 Sonstiges ...................................................................................................................................24

4 Einstellung ........................................................................................................................................25

4.1 Handbetätigung ..........................................................................................................................26

4.2 Schubstange für automatische Einstellung ................................................................................26

4.3 Schubstange für manuelle Einstellung (MA) ..............................................................................28

4.4 Einstellung des Bremsmoments.................................................................................................29

4.5 Baugruppe für automatischen Ausgleich (AE) ...........................................................................30

4.6 Funktion zur Verhinderung des Schleifens.................................................................................31

4.7 Einstellung der Zeitverzögerung.................................................................................................32

5 Informationen zur Elektrik ...............................................................................................................34

6 Installation.........................................................................................................................................36

7 Polieren..............................................................................................................................................42

8 Betriebsprüfung................................................................................................................................44

9 Wartung und Reparatur....................................................................................................................46

9.1 Wechsel der Bremsbacken ........................................................................................................46

9.2 Schubstangen ............................................................................................................................50

9.3 Buchsen für Baugruppen für automatische Einstellung (AA) und Baugruppen mit außen

befindlicher Bremsmomentfeder (XTS) ......................................................................................50

9.4 Sonstiges....................................................................................................................................50

9.5 Inspektion ...................................................................................................................................51

9.6 Schmierung ................................................................................................................................51

9.7 Betriebsflüssigkeit der Druckvorrichtung ....................................................................................52

10 Ersatzteile..........................................................................................................................................53

10.1 Bremsbelagwechsel ..................................................................................................................53

11 Langzeitlagerung ..............................................................................................................................54

CE-Einbauerklärung .........................................................................................................................55

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WARTUNGSINFORMATIONEN

Ihre neuen elektrischen Backenbremsen

Vielen Dank für den Kauf der elektrischen ST-Backenbremsen von Magnetek. Magnetek hat mit diesem

neuen Sortiment an elektrischen Bremsbacken neue Maßstäbe für Leistung, Zuverlässigkeit und

Werthaltigkeit gesetzt.

Für den Fall, dass Ihr Produkt modifiziert oder instandgesetzt werden muss, kontaktieren Sie bitte einen

unserer Repräsentanten an folgenden Standorten:

Serviceinformationen USA

Bei Fragen bezüglich Service oder technischen Informationen wenden Sie sich bitte an:

1-866-MAG-SERV

(1-866-624-7378)

Internationaler Service

262-783-3500

Konzernzentrale:

Magnetek, Material Handling

N49 W13650 Campbell Drive

Menomonee Falls, WI 53051

Telefon: 800-288-8178

Website: www.magnetek.com

E-mail: mhcustomerse[email protected]

Faxnummern:

Hauptgeschäftsstelle: 800-298-3503

Vertrieb: 262-783-3510

Service: 262-783-3508

diesem Produkt enthalten sind, darunter dieses vorliegende Handbuch und die im Produkt enthaltene

Software. Dieses vorliegende Handbuch ist ausschließlich für den Gebrauch durch die Person bzw.

Personen bestimmt, für die es bereitgestellt wird, und jegliche unberechtigte Verteilung des Handbuchs

oder Verbreitung seines Inhalts ist streng verboten. Dieses vorliegende Handbuch darf ohne ausdrückliche

schriftliche Genehmigung von MAGNETEK weder gänzlich noch teilweise in irgendeiner Form reproduziert

werden.

Serviceinformationen Kanada:

161 Orenda Road

Unit 1

Brampton, Ontario

L6W 1W3 Kanada

Telefon: 800-792-7253

Fax: 905-828-5707

416-424-7617 (24/7 Service-Pager)

Ansprechpartner EU-Markt:

Brian Preston

Magnetek (UK) Ltd.

Unit 3 Bedford Business Centre

Mile Road

Bedford, MK42 9TW UK

Telefon: +44-1234-349191

Fax: +44-1234-268955

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VORWORT UND SICHERHEIT

Magnetek, Inc. (Magnetek) bietet eine breit gefächerte Palette an funkferngesteuerten Produkten, Steuer-

und Regeltechnikprodukten, Frequenzumrichtern sowie industriellen Bremsanlagen für Anwendungen in

der flurfreien Fördertechnik. Dieses Handbuch wurde von Magnetek erstellt, um Informationen und

Empfehlungen für die Installation, Verwendung, Bedienung und Wartung der Fördertechnikprodukte und -

systeme von Magnetek (Magnetek-Produkte) bereitzustellen. Jede Person, die Magnetek-Produkte

verwendet, bedient, wartet, repariert, installiert oder besitzt sollte die Anweisungen und

Sicherheitsempfehlungen in diesem Handbuch für Magnetek-Produkte kennen, verstehen und befolgen.

Die Empfehlungen in diesem Handbuch haben nicht Vorrang vor allen folgenden Anforderungen in Bezug

auf Kräne, Hubwerke und Hebezeuge:

• Anweisungen, Handbücher und Sicherheitshinweise der Hersteller der Anlagen und Geräte, in

denen das Funksystem verwendet wird,

• Werksicherheitsvorschriften und -verfahren der Arbeitgeber und der Besitzer der Anlagen, in

denen die Magnetek-Produkte verwendet werden,

• Von der Occupational Health and Safety Administration (OSHA) herausgegebene Bestimmungen,

• Geltende lokale, staatliche und bundesstaatliche Vorschriften, Richtlinien, Normen und

Anforderungen oder

• Sicherheitsnormen und -verfahren für die flurfreie Fördertechnikindustrie.

Dieses Handbuch umfasst oder behandelt nicht die spezifischen Anweisungen und Sicherheitshinweise

dieser Hersteller oder anderer oben aufgeführter Anforderungen. Eigentümer, Benutzer und Bediener der

Produkte von Magnetek sind dafür verantwortlich, alle diese Anforderungen zu kennen, zu verstehen und

zu befolgen. Der Eigentümer der Produkte von Magnetek ist dafür verantwortlich, seine Arbeitnehmer über

alle oben aufgeführten Anforderungen in Kenntnis zu setzen und sicherzustellen, dass alle Bediener

angemessen geschult sind. Personen, die nicht mit diesen Anforderungen vertraut und nicht

entsprechend geschult sind, dürfen Produkte von Magnetek nicht verwenden.

Informationen zur Produktgarantie

Magnetek, im weiteren „Unternehmen“ genannt, übernimmt keine Verantwortung für unrichtige

Programmierung und/oder Installation von Geräten (z. B. Antrieb oder Funkgerät) durch ungeschultes

Personal. Ein Gerät sollte nur von einem geschulten Techniker programmiert bzw. installiert werden, der

den Inhalt des relevanten Handbuchs bzw. der relevanten Handbücher gelesen und verstanden hat.

Unrichtige Programmierung oder Installation eines Geräts kann zu unerwarteter, unerwünschter oder

unsicherer Funktionsweise oder Leistung des Geräts führen. Daraus kann Schaden an Betriebsmitteln

oder Verletzung von Personen resultieren. Das Unternehmen haftet nicht für wirtschaftlichen Verlust,

Sachschaden oder andere Folgeschäden oder Körperverletzung, die vom Käufer oder von einem Dritten

infolge einer solchen Programmierung erlitten wird. Das Unternehmen übernimmt im Zusammenhang mit

dem Verkauf oder der Verwendung dieses Produkts weder anderweitige Haftung, noch ermächtigt es eine

andere Person zur Übernahme einer Haftung für das Unternehmen.

INFORMATIONEN ZUR GARANTIE

INFORMATIONEN ZU PRODUKTGARANTIEN VON MAGNETEK NACH PRODUKTTYP FINDEN SIE

UNTER WWW.MAGNETEK.COM.

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Die Signalwörter GEFAHR, WARNUNG, ACHTUNG und HINWEIS

Vor der Installation, dem Betrieb oder der Wartung des Produkts das vorliegende Handbuch lesen und

verstehen. Das Produkt in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Handbuch und den lokalen

Vorschriften installieren.

Bei den folgenden Konventionen handelt es sich um Sicherheitshinweise, die überall im vorliegenden

Handbuch zu finden sind. Nichtbeachtung dieser Hinweise kann zu tödlicher Verletzung oder

Beschädigung von Produkten und zugehörigen Geräten und Systemen führen.

GEFAHR, WARNUNG und ACHTUNG

Die Signalwörter GEFAHR, WARNUNG und ACHTUNG wurden bewusst überall im vorliegenden

Dokument platziert, um Punkte hervorzuheben, die für den Schutz von Personal und Betriebsmitteln

wichtig sind.

HINWEIS: Ein HINWEIS gibt wichtige, aber nicht auf Gefahren bezogene Informationen zur

Installation, Bedienung, Programmierung oder Wartung.

WARNUNGEN und SICHERHEITSHINWEISE SOLLTEN NIE MISSACHTET WERDEN.

Eingetragene Warenzeichen

Warenzeichen sind im Besitz der jeweiligen Eigentümer.

GEFAHR

GEFAHR weist auf eine unmittelbar drohende Gefahr hin, die bei Nichtvermeidung zum Tod oder zu

schwerer Verletzung führen kann. Dieses Signalwort ist nur für äußerst gefährliche Situationen

bestimmt.

WARNUNG

WARNUNG weist auf eine möglicherweise gefährliche Situation hin, die bei Nichtvermeidung zu Tod

oder schwerer Verletzung führen kann.

ACHTUNG

ACHTUNG weist auf eine möglicherweise gefährliche Situation hin, die bei Nichtvermeidung zu

geringfügiger oder leichter Verletzung führen kann. Der Hinweis kann auch als Warnung vor unsicheren

Praktiken dienen.

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1 Allgemeine Beschreibung

Die federbetätigten, elektrohydraulischen, drehbaren, außen befindlichen Mehrzweck-

Doppelbackenbremsen des Typs ST und ST/E von Magnetek sind für Kräne und

Hochleistungsanwendungen zum Bremsen schwerer beweglicher Strukturen vorgesehen. Die komplett

aus hochfestem Stahl bestehende Backenbremse kann für jeden Antrieb verwendet werden, der zur

Ausführung von Hub- oder Fahrbewegungen dient.

Es gibt zwei Haupttypen der ST-Bremse. Der Typ ST verwendet eine nicht verstellbare

Bremsmomentfeder, die im Stellantrieb eingebaut ist, um ein Bremsmoment mit unveränderlicher Stärke

zu entwickeln. Der Typ ST/E verwendet eine verstellbare Bremsmomentfeder außerhalb der

Druckvorrichtung, um ein Bremsmoment zu entwickeln, dessen Stärke innerhalb eines bestimmten

Bereichs eingestellt werden kann. Die Bremskraft wird immer mechanisch über die Bremsmomentfeder

übertragen, und das Lösen der Bremse erfolgt immer über elektrischen Strom, der dem

elektrohydraulischen Stellantrieb (Druckvorrichtung) zugeschaltet wird.

Die ST-Bremse kann so eingerichtet werden, dass sie einen Teil des maximalen Drehmoments liefert,

indem die Bremsdrehzapfen umgesetzt werden, um das mechanische Vorrücken des Bremsgestänges zu

verkürzen.

Die ST/E-Bremse besitzt eine außerhalb des Stellantriebs befindliche Bremsmomentfeder, die schnelles

Einstellen ermöglicht und einen unbegrenzt einstellbaren Bereich zur genauen Einstellung des

Bremsmoments bietet. Sobald die Bremse eingestellt ist und betätigt wird, entwickelt sie ein unverändert

starkes Bremsmoment. Die ST/E-Bremse kann mit einer Stärke betätigt werden, die zwischen dem

kleinsten und größten Moment liegt, wie auf der Skala der Bremsmomentfeder angegeben.

HINWEIS: Wenn nicht spezifisch ausgelegt und in Verbindung mit Braketronic-Steuerungen von

Magnetek verwendet, eignen sich Bremsen des Typs ST/E eher als Kranbrückenbremsen.

Beide Typen, deren Funktionsweise ähnlich ist, sind für zöllige Bremsradgrößen zwischen 6 und 19 Zoll

und metrische Bremsradgrößen zwischen 200 und 500 mm erhältlich. Bremsen mit zölligen Radgrößen

sind in zwei Standardausführungen erhältlich. Die von Magnetek Engineering konzipierten Bremsen des

Typs MST (und MST/E) beanspruchen wenig Platz und Schafthöhe und eignen sich ideal für die

Installation in engen Räumen. Die Bremsen des Typs AST (und AST/E) sind konform mit dem Platzbedarf,

der Schafthöhe und andere Spezifikationen der Technischen AISE (AIST)-Berichte Nr. 11 und Nr. 6. Die

Typen IST und IST/E sind für metrische Anwendungen bestimmt und mit dem Platzbedarf, der Schafthöhe

und anderen Spezifikationen der Normen DIN 15435 und DIN 15434 konform.

Die Bremsen können als „Einbauteile“ mit identischen Montageparametern geliefert werden, wodurch

verschiedene Bremsen anderer Hersteller ersetzt werden können und die Tragstruktur der Bremsen eines

Endanwenders nicht verändert werden muss. Das Vertriebsteam von Magnetek kontaktieren.

Magnetek ist das einzige EMG-zertifizierte Unternehmen für die Reparatur von elektrohydraulischen

ELDRO

-Stellantrieben in Nordamerika. Bei Bedarf an einer Überholung von elektrohydraulischen

ELDRO

-Stellantrieben oder an Ersatzteilen den Kundendienst von Magnetek kontaktieren.

HINWEIS: UM INFORMATIONEN IN BEZUG AUF EINE SPEZIELLE ANWENDUNG ODER IN

BEZUG AUF DIE GRÖSSE UND DEN TYP EINER BREMSE EINZUHOLEN, DEN

KUNDENDIENST VON MAGNETEK KONTAKTIEREN.

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1.1 ST

Abb. 1: ST

1. Bremshebel 4. Versandbolzen

2. Schubstangenbaugruppe für manuelle

Einstellung

5. Baugruppe für automatischen

Ausgleich

3. Bremsbacken

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1.2 ST/E

Abb. 2: ST/E

1. Druckvorrichtung 4. Bremsbasis

2. Schubstangenbaugruppe für

automatische Einstellung

5. Typenschild

3. Bremsarme 6. Außen befindliche

Bremsmomentfederbaugruppe

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2 Anwendung

Die Association for Iron and Steel Technology (AIST) bestimmt das empfohlene Drehmoment für einen

gegebenen Raddurchmesser beim Einsatz von Motoren mit einer Nennlaufleistung von 30 und 60 Minuten

in Stahlwerkanwendungen. Dies basiert auf Erfahrungen und Übereinkünften in der Industrie, letztendlich

aber entscheidet jeder Endanwender selbst, ob Empfehlungen berücksichtigt werden oder nicht.

Das Deutsche Institut Normung (DIN) bestimmt ausgehend von einem gegebenen Raddurchmesser und

einer typischen Motordrehzahl das empfohlene Bremsmoment für allgemeine

Antriebssystemanwendungen. Letztendlich aber entscheidet jeder Endanwender selbst, ob Empfehlungen

berücksichtigt werden oder nicht.

Für Antriebe mit vier Quadranten oder andere Anwendungen, in denen die Raderhitzung genau

vorherbestimmt werden kann und die Wärmebelastung relativ klein ist, können Bremsen bereitgestellt

werden, deren Momente über den Empfehlungen liegen.

Wenn die Wärmebelastung und die Raderhitzung relativ groß sind und das Lastspiel eine Radgröße

erfordert, die größer als normal ist, was häufig bei Kranbrückenantrieben der Fall ist, können Bremsen

bereitgestellt werden, deren Momente unter den Empfehlungen liegen.

Probleme mit Schwerlastanwendungen, bei denen die Wärmeausdehnung des Rads beträchtlich ist oder

bei denen übermäßiger Radschlag vorhanden ist, können gelöst werden, indem mehrere

Druckvorrichtungen mit vergrößerter Kolbenhublänge verwendet werden. Die Druckvorrichtung löst die

Bremse, wodurch ein kleiner Abstand zwischen den Bremsbacken und dem Bremsrad entsteht, während

die Bremse gelöst ist.

Für anspruchsvollere oder korrosive Umgebungen sind Edelstahlteile, Gehäuse mit National Electrical

Manufacturer’s Association (NEMA)-Güte, Lacke and Oberflächenbehandlungen im Angebot. Ein

großes Angebot an Bremsrädern, OEM-Ersatzteilen, speziellen Zusätzen und Produktoptionen steht zur

Verfügung. Weitere Informationen den Produktbroschüren von Magnetek oder unter Magnetek.com

entnehmen oder den Kundendienst von Magnetek kontaktieren.

Die serienmäßige Druckvorrichtung ist wetterfest und staubdicht. Ein Elektromotor in der Druckvorrichtung

entwickelt Hydraulikdruck zum Betätigen und Lösen der Bremse. Der Elektromotor ist komplett gekapselt

und nicht belüftet (Totally Enclosed Non-Ventilated, TENV), und der hydraulische Teil ist vollständig

abgedichtet und unabhängig. Elektromotoren für bestimmte Gefahrenbereiche sind als Sonderausstattung

erhältlich. Außerdem sind Nebenschluss-Gleichstrom-Druckvorrichtungen erhältlich.

Zusammen mit den Druckvorrichtungen können Hilfsheizungen zur Verbesserung der Leistung in extrem

kühlen Umgebungen geliefert werden. Bei Umgebungen mit großen Temperaturschwankungen kann ein

als Sonderausstattung erhältlicher Entlüfter in der Druckvorrichtung installiert werden. Der Entlüfter

verhindert Druckaufbau in der Druckvorrichtung.

Bei Verwendung der richtigen Hydraulikflüssigkeit und geeigneter Dichtungen können die Bremsen bei

Umgebungstemperaturen von –40 bis +158ºF (–40 bis +70ºC) betätigt werden. Die Tieftemperaturgrenze

kann durch die Installation eines Hilfsheizgeräts sogar noch weiter herabgesetzt werden.

Die Bremsen können in Umgebungen in einer Höhe von 3000 m eingesetzt werden.

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3 Beschreibung der Funktionsweise

3.1 Allgemeines

Das Bremsmoment wird über die Bremsmomentfeder übertragen. Eine Hochleistungsdruckfeder zieht am

Bremshebel, wodurch Kraft über das Bremsgestänge übertragen wird und die Bremsbacken an das Rad

gedrückt werden. Im Normalbetrieb der Bremse dient das Bremsmoment zum Stoppen und Halten einer

Last. Dies wird als „Betätigung“ der Bremse bezeichnet oder mit den Worten „die Bremse wird betätigt“

beschrieben.

Abb. 3

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Wenn der Druckvorrichtung elektrischer Strom zugeschaltet wird, kann die Bremse nicht mehr das

Bremsmoment auf das Antriebssystem übertragen. Wenn elektrischer Strom zugeschaltet wird, fährt die

Kolbenstange der Druckvorrichtung aus, schiebt den Bremshebel vor, und das Bremsgestänge bewegt die

Bremsbacken vollständig vom Rad weg, wodurch ein Abstand entsteht. Dies wird als „Lösen“ der Bremse

bezeichnet oder mit den Worten „die Bremse wird gelöst“ beschrieben.

Abb. 4

Die ST-Bremse besitzt eine feste innen befindliche Bremsmomentfeder, aber das Bremsmoment kann in

festen Schritten verkleinert werden. Diese Bremse wird im Allgemeinen für Hubanwendungen verwendet,

bei denen das erforderliche Moment genau bekannt ist. Siehe „Tabelle 1“ auf Seite 12 und Abb. 5 auf

Seite 13.

Tabelle 1: Vorteile mechanischer ST-Bremsen

1. Abstand bei gelösten Bremsbacken

KONFIGURATION

A + C MAX. MOMENT

B + C KLEINERES

MOMENT

↓

A + D

B + D KLEINSTES

MOMENT

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Abb. 5

Die ST/E-Bremse besitzt eine verstellbare Bremsmomentfeder und wird im Allgemeinen für Installationen

eingesetzt, bei denen das erforderliche Moment nicht vorherbestimmt werden kann. Das Moment wird

vergrößert, indem die Schraube wie gezeigt in das Gehäuse eingedreht wird, und verkleinert, indem die

Schraube durch Drehen in die andere Richtung gelöst wird. Siehe „Abb. 6“ auf Seite 13.

Abb. 6

1. Schraube der Bremsmomentfeder

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3.2 Reservehub der Druckvorrichtung

Das Bremsmoment wird über die Bremsmomentfeder übertragen, und die Funktion der Bremse ist davon

sehr abhängig. Bremsmomentfedern sind hochleistungsfähige Druckfedern, und die Kraft der Feder ist

proportional zum Federdruck. Durch größeren Federdruck wird ein größeres Bremsmoment erzeugt.

Die beste Methode zur Bestimmung des Zustands der Bremsmomentfeder und zur Sicherstellung der

einwandfreien Funktionsweise – ganz gleich, ob es sich um eine außen befindliche Bremsmomentfeder

(ST/E) oder eine innen befindliche Bremsmomentfeder (ST) handelt – besteht darin, den Reservehub der

Druckvorrichtung zu messen. Der Reservehub wird nur bei betätigter Bremse gemessen. In diesem

Zustand muss der Reservehub immer innerhalb der zulässigen Grenzen gehalten werden. Siehe „Tabelle

2“ auf Seite 15 für spezifische Reservehubeinstellungen.

Der Gesamthub der Druckvorrichtung entspricht der Summe aus dem Reservehub und dem aktiven Hub.

Der Reservehub ist proportional zum Bremsmoment. Der aktive Hub ist proportional zum Abstand bei

gelösten Bremsbacken.

Abb. 7

Gesamthub = Reservehub + aktiver Hub

Reservehub ∝ Bremsmoment

Aktiver Hub ∝ Abstand bei gelösten Bremsbacken

Reservehub

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Tabelle 2: Zulässiger Bereich des Reservehubs

Abb. 8

Wenn der Reservehub unter dem minimalem Grenzwert liegt, zeigt dies, dass die Bremsmomentfeder nicht

mehr genügend zusammengedrückt ist. Die Feder erzeugt nicht genügend Kraft, sodass das von der

Bremse entwickelte Moment kleiner als beabsichtigt ist. Dies ist ein gefährlicher Zustand, der daraus

resultiert, dass zu wenig oder möglicherweise null Bremskraft auf eine Last wirkt.

Größe der

Druckvor-

richtung

Schubstange für manuelle Einstellung Schubstange für automatische

Einstellung

Minimum Einstellung x Maximum Minimum Maximum

ED 23/5 0,60”

(15 mm)

0,70”

(17 mm)

0,89”

(23 mm)

0,60”

(15 mm)

0,89”

(23 mm)

ED 30/5 0,60”

(15 mm)

0,70”

(17 mm)

0,89”

(23 mm)

0,60”

(15 mm)

0,89”

(23 mm)

ED 50/6 0,70”

(17 mm)

0,80”

(20 mm)

0,99”

(25 mm)

0,70”

(17 mm)

0,99”

(25 mm)

ED 80/6 0,70”

(17 mm)

0,80”

(20 mm)

0,99”

(25 mm)

0,70”

(17 mm)

0,99”

(25 mm)

ED 121/6 0,70”

(17 mm)

0,80”

(20 mm)

0,99”

(25 mm)

0,70”

(17 mm)

0,99”

(25 mm)

ED 201/6 0,70”

(17 mm)

0,80”

(20 mm)

0,99”

(25 mm)

0,70”

(17 mm)

0,99”

(25 mm)

ED 301/6 0,70”

(17 mm)

0,80”

(20 mm)

0,99”

(25 mm)

0,70”

(17 mm)

0,99”

(25 mm)

1. ED23, ED30, ED50, ED80

– null Reservehub

3. Druckvorrichtung eingeschaltet,

Bremse gelöst

2. ED121, ED201 – null Reservehub

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Wenn die Druckvorrichtung aktiviert wird, um die Bremse zu lösen, bewegt sich der Kolben in die

vollständig ausgefahrene Stellung. Wenn der Reservehub über dem maximalen Grenzwert liegt, entsteht

ein gefährlicher Zustand, da der aktive Hub, der zum Bewegen der Kolbenstange der Druckvorrichtung

verbleibt, nicht ausreicht, um die Bremsbacken vom Rad zu lösen. Wenn das Antriebssystem in diesem

Zustand eine Last bewegt, können die Bremsbacken über das rotierende Bremsrad schleifen und/oder

weiterhin ein Bremsmoment ausüben, wenn die Bremse gelöst sein sollte. Dadurch wird die Bremse

überhitzt, was zu Schaden an der Bremse und am Antriebssystem führen kann.

Der Reservehub verändert sich während des Bremsvorgangs. Die Abnutzung der Reibbeläge während

des normalen Betriebs führt zur Verringerung des Reservehubs. Die Wärmeausdehnung eines Bremsrads

kann den Reservehub vergrößern. Eine vor kurzem durchgeführte Installation oder Einstellung einer

Bremse kann den Reservehub beeinträchtigen, selbst nachdem entsprechende Einstellungen

vorgenommen wurden. Der Reservehub wird über Einstellungen der Schubstange gesteuert.

3.3 Schubstangen

Die Bremsbacken sind mit hochleistungsfähigen Reibbelägen verklebt, deren Dicke mit der Betätigung der

Bremse im Laufe der Zeit abnimmt. Mit der Abnutzung der Beläge verändert sich die Lage des

Bremsgestänges, wodurch der Druck der Bremsmomentfeder nachlässt und der Reservehub verkleinert

wird. Um dieses Phänomen zu kompensieren, müssen Einstellungen an der Schubstange vorgenommen

werden.

Schubstangen haben eine bestimmte „Länge“. Die Länge der Schubstange entspricht dem Abstand

zwischen den Achsen der zwei Drehzapfen (siehe Abbildung).

Abb. 9

Die Länge der Schubstange muss im Laufe der Nutzung eines Paars von Reibbelägen nach und nach

verkürzt werden, um einen angemessenen Reservehub und das richtige Bremsmoment beizubehalten.

Wenn die Bremsbacken gewechselt werden, muss die Schubstange in etwa dieselbe Länge haben, die sie

nach der Erstinstallation der Bremse hatte. Bremsen werden entweder zusammen mit einer

Schubstangenbaugruppe für automatische Einstellung (AA) oder einer Schubstangenbaugruppe für

manuelle Einstellung (MA) geliefert.

Länge

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3.4 Schubstangenbaugruppe für automatische

Einstellung

Abb. 10

Die Schubstange für automatische Einstellung (AA) ist ein Verbindungselement des gesamten

Bremsgestänges. Bei Bremsen mit automatischer Einstellung wird der Reservehub automatisch durch

einen Ein-Weg-Drehkupplungsmechanismus beibehalten.

Der einziehbare, am Bremshebel montierte Kolben pendelt innerhalb eines Schlitzes in der Ringkupplung.

Wenn der Kolben betätigt wird, kann er im Schlitz der Drehkupplung pendeln, und die Bremse behält

dementsprechend den angemessenen Reservehub bei.

Eine Ringkupplung hat mehrere Schlitze. Jeder Schlitz ist durch eine Reihe von Punkten an der

Außenseite des Rings gekennzeichnet, wodurch der Wert des Reservehubs angezeigt wird, der entwickelt

wird. Schlitze mit mehr Punkten entwickeln mehr Reservehub als Schlitze mit weniger Punkten. Der

Kolben muss in einen der Schlitze einrücken, damit die Betätigung erfolgen kann. Die technische

Zeichnung der Bremse zeigt, welcher Schlitz zu verwenden ist. Für verschiedene Konfigurationen

derselben Bremse können verschiedene Schlitze erforderlich sein. Siehe „Tabelle 1“ auf Seite 12 und

Abb. 5 auf Seite 13.

HINWEIS: Wenn sich der Kolben in der eingefahrenen Stellung befindet, ist die automatische

Einstellung unwirksam, und der Reservehub wird nicht automatisch gesteuert, wodurch ein

gefährlicher Verlust des Bremsmoments verursacht wird.

1. Arm für automatische Einstellung 3. Ringkupplung

2. Kolben 4. Sechskantmutter für automatische Einstellung

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Der Kolben nutzt die Bewegung der Druckvorrichtung und berührt die Schlitzflächen, wodurch leichte

Drehungen der Ringkupplung verursacht werden.

Sobald die Bremse gelöst ist, wird die Kupplung durch die automatische Einstellung infinitesimal gedreht,

damit die Länge der Schubstange wie erforderlich verkleinert wird. Es handelt sich hierbei um den

Ausgleich mittels der automatischen Einstellung für die Abnutzung der Beläge.

Sobald die Bremse betätigt ist, wird die Kupplung infinitesimal in die andere Richtung gedreht, obwohl

dadurch nicht die Länge der Schubstange verändert wird. Hierbei handelt es sich um die Freilaufrichtung

der Kupplung.

HINWEIS: Die Länge der Schubstange nur gemäß dem Verfahren in Abschnitt 4 auf Seite 25

einstellen.

HINWEIS: Die Vorrichtung für automatische Einstellung nie auseinanderbauen. Alle

Überholungs- und Kalibrierungsarbeiten müssen von Werkstechnikern von Magnetek

durchgeführt werden. Bei in Betrieb stehenden Bremsen ist nur der Aus- und Einbau von

kompletten Baugruppen für automatische Einstellung erlaubt.

3.5 Schubstangenbaugruppe für manuelle Einstellung

Die Schubstange für manuelle Einstellung (MA) ist ein Verbindungselement des gesamten

Bremsgestänges. Die Schubstange für manuelle Einstellung steuert den Reservehub, aber der

Reservehub muss durch menschliches Eingreifen beibehalten werden.

Drei Sechskantmuttern sichern den einstellbaren Zapfenblock in Position. Die Position des einstellbaren

Zapfenblocks an der Schubstange steuert den Reservehub. Nie den nicht einstellbaren Zapfenblock

einstellen.

Abb. 11

1. Sechskantmutter Nr. 1 4. Einstellbarer Zapfenblock

2. Sechskantmutter Nr. 2 5. Nicht einstellbarer Zapfenblock

3. Sechskantmutter Nr. 3

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HINWEIS: Informationen zum Einstellen der Vorrichtungen für manuelle Einstellung sind in

Abschnitt 4 auf Seite 25 zu finden.

3.6 Baugruppe für automatischen Ausgleich

Die Baugruppe für automatischen Ausgleich (AE) sorgt für einen angemessenen Abstand der Backen und

des Rads, wenn das Lösen der Bremse angefordert wird. Wenn die Bremse gelöst ist, werden die Backen

auseinander bewegt, wodurch Abstand zum Rad entsteht. Der aktive Hub der Druckvorrichtung ist

proportional zum Gesamtabstand der zwei Backen.

Wenn der Kolben der Druckvorrichtung angehoben wird, öffnet zunächst die Backe, die sich in nächster

Nähe der Druckvorrichtung befindet.

Der Abstand für die in nächster Nähe befindliche Backe wird durch die Baugruppe für automatische

Einstellung begrenzt, und der verbleibende Abstand, der sich aus dem verbleibenden aktiven Hub ergibt,

wird dann genutzt, um die andere Backe auf Abstand zu bringen.

Die Lage des Reibungsbolzens für automatischen Ausgleich bestimmt die Grenze des Abstands für die

Backe, die sich in nächster Nähe der Druckvorrichtung befindet. Die Lage wird automatisch nach Bedarf

verändert, um die geringer werdende Belagdicke zu kompensieren.

Als Alternative zur Baugruppe für automatischen Ausgleich können Versandbolzen verwendet werden, um

die Position zum Lösen jeder einzelnen Backe zu steuern. Dies würde ständiges menschliches Eingreifen

erfordern, um Einstellungen vorzunehmen, da die Belagdicke mit der normalen Nutzung der Bremse

abnimmt. Dies ist nur bei manchen Montageanordnungen nötig, die im Verhältnis zur Schwerkraft nicht

normgerecht ausgerichtet sind.

Wenn Versandbolzen zur Steuerung des Backenabstands verwendet werden, die Höhe der Bolzenköpfe

so einstellen, dass bei beiden Backen der gleiche Abstand gebildet wird, dann die Bolzen mit den

Gegenmuttern in Position sichern.

Abb. 12

Elektrische ST-Backenbremsen – Bedienungsanleitung

October 2018

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3.7 Außen befindliche Bremsmomentfederbaugruppe

Es gibt keinen grundlegenden Unterschied in der Funktionsweise der Bremse, wenn eine Baugruppe mit

außen befindlicher Bremsmomentfeder (XTS) verwendet wird oder nicht.

Bei Verwendung dieser Baugruppe wird einfach die Lage der Bremsmomentfeder verändert, die sich

außerhalb der Druckvorrichtung befindet. Der Druck der Bremsmomentfeder wird dann durch die

Schraube der Bremsmomentfeder gesteuert, was ein Vorteil gegenüber einer voreingestellten

Bremsmomentfeder ist, die nicht einstellbar ist.

Das Bremsmoment wird an der Unterseite der Bremsmomentfeder (obere Fläche des Federsitzes) durch

das Fenster am Gehäuse der Bremsmomentfeder und am Momentskalenschild abgelesen. Durch Drehen

der Schraube im Uhrzeigersinn wird die Feder zusammengedrückt und das Bremsmoment vergrößert.

Durch Drehen der Schraube gegen den Uhrzeigersinn wird das Bremsmoment verkleinert.

Beim Einstellen des Moments immer die Angaben auf dem Momentskalenschild beachten. Das Moment

nur bei betätigter Bremse ablesen. Beim Lösen der Bremse wird die Bremsmomentfeder weiter

zusammengedrückt und der abgelesene Momentwert ist nicht mehr gültig.

Das maximale Moment weder überschreiten noch das Moment unter das Minimum setzen.

WARNUNG

Wenn das Moment so eingestellt wird, dass es außerhalb der Mindest- und Höchstgrenzen liegt,

resultiert ein gefährlicher Zustand, der zu schwerer Verletzung oder zum Tod führen kann.

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Magnetek ST Electric Shoe Brake Bedienungsanleitung

Marke: Magnetek

Modell: ST Electric Shoe Brake

Typ: Bedienungsanleitung

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Bericht

Magnetek ST Electric Shoe Brake Bedienungsanleitung

Magnetek ST Electric Shoe Brake Bedienungsanleitung

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