Solé Diesel MINI-17 v4 Benutzerhandbuch

Marke: Solé Diesel

Modell: MINI-17 v4

Typ: Benutzerhandbuch

BETRIEBSHANDBUCH

Bedienungshandbuch Schifffahrtsdieselmotoren

Überarbeitung 0. 07/2018

U_MIB3_DE

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1. GARANTIE VON SOLE DIESEL

Lesen Sie die mit jedem Motor mitgelieferten Handbücher und technischen Unterlagen aufmerksam durch,

bevor Sie das Gerät starten oder Anfragen an uns richten. Der Motor wird ohne Flüssigkeiten geliefert. Stellen Sie

sicher, dass die verwendeten Flüssigkeiten den in den Handbüchern von Solé Diesel angegebenen technischen

Daten entsprechen.

Die im vorliegenden Dokument dargelegten Bedingungen gelten ausschließlich für Motoren und

Elektroaggregate, die nach dem 4. November 2011 in Rechnung gestellt wurden.

Beschränkte Haftung von Sole Diesel

Solé Diesel gewährleistet, dass die Motoren und Elektroaggregate zum Zeitpunkt des Versands die

vorgesehenen Anforderungen erfüllen und keinerlei Fertigungsmängel aufweisen.

Die Laufzeit der beschränkten Haftung von Solé Diesel beginnt mit dem Datum des Verkaufs an den ersten

Endabnehmer oder Benutzer des Motors oder des Elektroaggregats. Sollte das Produkt nicht unmittelbar an den

Endabnehmer übergeben werden, tritt die Garantie sechs (6) Monate nach Verkaufsdatum in Kraft. Solange die

Laufzeit der beschränkten Haftung noch nicht abgelaufen ist, kann sie auf den bzw. die nachfolgenden Käufer

übertragen werden.

Sofern Solé Diesel nichts gegenteiliges zulässt, gelten für die Garantielaufzeiten die Zeitspanne in Monaten ab

dem Kaufdatum oder die Höchstanzahl der Betriebsstunden (je nachdem, welcher Fall als erstes eintritt), die in der

nachstehenden Tabelle aufgeführt sind:

Erweiterte Haftung von Sole Diesel

Für folgende Bauteile bietet Solé Diesel eine erweiterte Garantielaufzeit: Motorblock, Zylinderkopf,

Kurbelwelle, Nockenwelle, Schwungradgehäuse, Gehäuse der Nockenwellenräder, Nockenwellenräder und

Pleuelstange.

Beschränkungen

Folgendes ist von der Deckung ausgeschlossen:

a) Die Garantie deckt ausschließlich Produkten von Solé Diesel und verliert ihre Gültigkeit, wenn die Produkte

von einem anderen Hersteller ungeeignet oder Grund der Betriebsstörung oder der Fehlfunktion unserer

Produkte sind.

b) Die Garantie verliert ihre Gültigkeit, wenn die in den Betriebs- und Instandhaltungshandbüchern

angegebenen Prüfungen und Instandhaltungsarbeiten nicht entsprechend vorgenommen wurden.

c) Schäden aufgrund von Lagerzeiten von mehr als sechs (6) Monaten bzw. einer nicht den in den Betriebs-

und Instandhaltungshandbüchern angegebenen Verfahren entsprechender Lagerung. sowie für Schäden

aufgrund der Nichteinhaltung der in den Betriebs- und Instandhaltungshandbüchern angegebenen

Verfahren für die Winterpause.

d) Störungen aufgrund von Fahrlässigkeit, fehlende Pflege, Unfall oder unzweckmäßige Verwendung und nicht

unsachgemäßen Betrieb oder Einbau.

e) Störungen aufgrund von unsachgemäßem Einbau oder Betrieb – mit für den Motor schädlichen Kraftstoffen,

Ölen, Betriebsweisen – oder Anwendungen – mit für den Motorantrieb ungeeignetem Propeller oder für den

Generator ungeeigneter Elektroinstallation.

f) Kosten für Telefongespräche, Verlust von Zeit und Geld, Unannehmlichkeiten, Stapellauf, Aufschleppen,

Ausbau und Auswechseln von Bauteilen oder Bootsausrüstung, die für das Gelangen an den Motor anfallen,

und Schäden bzw. Unfälle, die aufgrund der Störung entstehen.

Garantielaufzeit für begrenzte Haftung

Produkt

Freizeit

Gewerbe

Monate

Betriebsstunden

Monate

Betriebsstunden

Antriebsmotoren

1000

2000

Elektroaggregate

1000

Erweiterte Garantielaufzeiten

Produkt

Freizeit

Gewerbe

Monate

Betriebsstunden

Monate

Betriebsstunden

Antriebsmotoren

1500

Elektroaggregate

1000

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2. ANGABEN ZUM MOTOR

2.1. Motorkennung

Das jeweilige Typenschild befindet sich bei dem MINI-17 und dem MINI-29 auf dem Kühlkörper und bei dem MINI-

33, dem MINI-44 und dem MINI-55 auf der Stößelabdeckung.

Zusätzlich zum Typenschild

ist bei allen Motoren die Seriennummer

im Motorblock eingraviert.

Der Standardmotor kann bei

Temperaturen zwischen -18 ºC und

+45 ºC betrieben werden.

2.2. Bezeichnung der Motorteile und Einbauneigung

Stellen Sie sicher, dass der Motor auf einer nivellierten Oberfläche eingebaut wird. Sollte dies nicht der Fall sein,

darf der Motor im geneigten Zustand im Höchstfalle mit folgenden Werten betrieben werden:

Ständiger Betrieb

Zeitweiliger Betrieb

MINI-17 / MINI-29

25º

30º (Höchstens

30 min.)

MINI-33 / MINI-44 / MINI-55

15º

30º (Höchstens

30 min.)

TEILENR.

BAUTEIL

Fülldeckel Öl

Lichtmaschine

Kühler

Anlasser

Ablassdeckel Kühlmittel

Schalthebel des Wechselrichters

Dieselversorgungspumpe

Dieselfilter

Relaisabdeckung

Luftfilter

Bremszylinderspule

Ölfilter

Einspritzpumpe

Salzwasserpumpe

Aufhängungen

Ölstandmesser

Turbolader

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3. FUNKTIONSWEISE DES MOTORS

3.1. Anlassen des Motors

1. DREHEN SIE DEN SCHLÜSSEL IN DIE POSITION ON, um sämtliche Instrumente zusammen mit der

Dieselversorgungspumpe einzuschalten.

2. DREHEN SIE DEN SCHLÜSSEL IN DIE POSITION VORGLÜHEN, um den Motor für einige Sekunden vor dem Anlassen

aufzuwärmen.

3. DREHEN SIE DEN SCHLÜSSEL IN DIE POSITION START, um ein Signal an den Anlasser zu senden und den Motor zu

starten.

Sobald der Motor eingeschaltet ist, prüfen Sie die nachfolgend aufgeführten Punkte. Sollte etwas nicht in

Ordnung sein, halten Sie den Motor sofort an und suchen Sie nach der Ursache.

1. Der Schmieröldruck sollte bei Nominaldrehzahl zwischen 0,29 und 0,39 MPa (3 und 4 kgf/cm

) (2,9 und 3,9 bar)

betragen.

2. Die Kühlmitteltemperatur sollte zwischen 75 ºC und 85 ºC betragen.

3. Die Öltemperatur sollte zwischen 60 ºC und 95 ºC betragen.

4. Stellen Sie sicher, dass keine Leckagen von Öl, Kühlmittel oder Kraftstoff vorliegen.

5. Das Klopfen im Motor sollte mit steigender Kühlmitteltemperatur allmählich nachlassen. Es darf kein Störgeräusch

zu hören sein.

6. Prüfen Sie die Abgasfarbe und achten Sie auf anormale Gerüche.

3.2. Abschalten des Motors

1. ENTLASTEN SIE DEN MOTOR. Bevor Sie den Motor Abschalten, sollte dieser von jeglicher Last befreit werden

(schalten Sie den Wechselrichter in die Neutralstellung).

2. DREHEN SIE DEN SCHLÜSSEL IN DIE POSITION STOP. Der Schlüssel springt automatisch

auf die Position OFF zurück. Sämtliche Instrumente sind jetzt abgeschaltet.

3. SCHLIESSEN SIE DAS SEEVENTIL.

3.3. Bedienfeld SVT

HINWEIS- UND ALARM-LED

Vorglühen, Batteriealarm, Alarm für Kühlwasserübertemperatur, Alarm für Ölniedrigdruck

und Alarm für Abgasübertemperatur.

SCHLÜSSEL MIT 5 POSITIONEN

Der Zündschlüssel ist direkt an die Batterie angeschlossen (PIN 30) und versorgt je nach Schlüsselposition (STOP,

OFF, ON, VORGLÜHEN, START) bestimmte Pins bzw. Anschlüssen, über die verschiedene elektrische Geräte

angeschlossen sind.

TACHOMETER UND STUNDENZÄHLER

Der Tachometer zeigt die Drehzahlen des Motors an und verfügt im unteren Bereich

über eine Anzeige, auf der die Betriebsstunden angezeigt werden.

Das Thermometer zeigt die Kühlmitteltemperatur an.

Die Druckuhr zeigt den Druck im Schmiermittelkreislauf an.

Das Voltmeter zeigt die von der Lichtmaschine erzeugte Spannung der elektrischen

Installation des Motors an.

4. PLANMÄSSIGE INSTANDHALTUNG

4.1. Programm für regelmäßige Instandhaltung

Die Verfahren für Instandhaltung und Stördiagnose bringen Gefahren mit sich, die zu schweren Verletzungen

oder sogar zum Tod führen können. Deshalb dürfen diese Verfahren ausschließlich von qualifizierten Fachleuten für

Elektrik und Mechanik durchgeführt werden. Vor Beginn von Instandhaltungs- und Reinigungsarbeiten stellen Sie

sicher, dass keine Bauteile in Bewegung sind, dass das Gehäuse des Generators auf Umgebungstemperatur

abgekühlt ist, dass die Anlage des Elektroaggregats nicht versehentlich eingeschaltet werden kann und dass alle

Verfahrensweisen strengstens befolgt werden.

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*Verwenden Sie ein Öl mit einer Viskosität von 15W40 und einer Mindestqualität von ACEA E5 oder API CH-4/SJ.

Ü: Überprüfen, einstellen oder auffüllen. E: Entleeren. A: Auswechseln. R: Reinigen.

Intervalle

Zu prüfende Bauteile

Täglich

In den

ersten

20 h – 50 h

Alle

200 h

Alle

400 h

Alle

800 h

Jährlich

Alle

2 Jahre

Winterpause und

Einlagerung

Allgemein

Anzugsdrehmoment Schrauben,

Befestigung

Motorblock

Spiel der Ventile

Abgas, Lärm und Vibrationen

Verdichtungsdruck

Schmiervorrichtung*

Motoröl

Ölfilter

Kraftstoffanlage

Kraftstoff-Füllstand

Kraftstofftank

E/R/Ü

Kraftstofffilter

Filter des Wasserabscheiders

(sofern vorhanden)

Einspritzpumpe

Einspritzer

Zuluftanlage

Luftfilter

Kühlanlage

Kühlmittel

Salzwasserkreislauf

Ü/R

Zinkanode

Ü/A

Wasserfilter

Meerwasserhahn

Antrieb Salzwasserpumpe

Ü/A

Ü/R

Zündkerzen

Elektrische Anlage

Anlasser und Lichtmaschine 12 V /

24 V

Antriebsriemen und

Lichtmaschinenspannung 12 V /

24 V

Batteriestand

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5. AUFGABEN ZUR INSTANDHALTUNG

5.1. Schmiervorrichtung

Überprüfen des Ölstands

Prüfen Sie täglich bzw. immer vor dem Starten den Ölstand im Gehäuse, um sicherzustellen, dass der Ölstand

zwischen der oberen (Max) und der unteren (Min) Markierung des Messstabs liegt. So prüfen Sie den Ölstand:

1. Ziehen Sie den Messstab heraus

2. Reinigen Sie das Ende des Messstabs

3. Führen Sie ihn wieder vollständig in die Führung ein

4. Ziehen Sie ihn erneut heraus, um den Ölstand abzulesen

Wenn der Motor mit einer Neigung installiert ist, kann der über den

Messstab gemessene Ölstand variieren. Mithilfe der nachstehenden

Tabelle können Sie den korrekten Ölstand am Messstab ablesen.

H: Höchstölstand am Messstab.

L: Mindestölstand am Messstab.

E: Anpassung des Höchstölstand je nach Neigung des Motors. Es kann sich um ein positives oder negatives

Maß handeln.

Auswechseln des Ölfilters

Entfernen Sie den Ölfilter mit einem Bandschlüssel. Beim Wiedereinbau des Ölfilters bringen Sie eine kleine Menge

Öl auf die Ringdichtung und drücken Sie ihn von Hand fest an. Sobald Sie den Vorgang abgeschlossen haben,

schalten Sie den Motor ein und prüfen Sie, ob kein Öl heraustropft.

Verwenden Sie Öl mit Viskosität 15W40. Verwenden Sie Öl mit einer Mindestqualität von ACEA E5/E3 oder API CH-

4/SJ. Durch die Verwendung anderer Motoröle können die Deckungen der Garantie beeinträchtigt, interne Bauteile

des Motors blockiert bzw. die Lebensdauer des Motors verkürzt werden.

Auffüllen des Öls bzw. Ölwechsel

Der Ölwechsel muss bei warm gelaufenem Motor erfolgen, um sicherzustellen, dass sämtliches Öl abgelassen ist.

Dabei ist folgendermaßen vorzugehen:

1. Lassen Sie das Öl ab (befolgen Sie die nachfolgend aufgeführten Schritte)

a. Halten Sie den Motor an.

b. Entfernen Sie den Negativpol (-) von der Batterie.

c. Entfernen Sie den Ölstandmesser.

d. Schließen Sie die Ölabsaugpumpe am Führungsrohr des Ölstandmessers an. Legen Sie den Ausgang der Pumpe

in eine Ölauffangwanne.

e. Geben Sie dem Motor ausreichend Zeit, damit das Öl vollständig abfließen kann.

2. Wechseln Sie den Ölfilter aus.

3. Ziehen Sie die Ölabsaugpumpe ab. Führen Sie den Messstab noch nicht ein.

4. Füllen Sie je nach Kapazität des Ölkreislaufs Öl auf.

5. Prüfen Sie die Anlage auf Leckagen.

6. Prüfen Sie den Ölstand gemäß dem Verfahren zum Prüfen des Ölstands.

Füllen Sie nie zu viel Öl ein. Durch übermäßiges Befüllen mit Öl kann Ausstoß von weißem Rauch, zu hohe

Drehzahlen des Motors und interne Schäden zufolge haben. Es ist wichtig, den Messstab herauszuziehen, um

während des Befüllens mit Öl die Luft aus dem Motor zu lassen. Im gegenteiligen Fall können sich Blasen bilden,

durch die Öl nach außen abgegeben werden.

MINI-17

MINI-29

MINI-33

MINI-44

MINI-55

Frontal

Seitlich

Frontal

Seitlich

Frontal

Seitlich

Frontal

Seitlich

Frontal

Seitlich

4º

3.6

-4.9

-2.8

-8.9

-9

6.8

-14

4.47

-14

4.47

8º

-9.7

-5.5

-22.6

-17.5

-16

8.81

-16

8.81

12º

4.6

-25

-5.9

-28.5

-24

-26

15.66

-26

15.66

15º

4.8

-38

-7.5

-40.3

-38

-32

16.3

-32

16.3

20º

6.6

-47

-12.7

-40.3

25º

-52.3

-14.2

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5.2. Kraftstoffanlage

Technische Daten des Kraftstoffs

Um eine optimale Motorleistung zu erreichen und Schäden am Motor zu vermeiden, verwenden Sie den

Kraftstoff ASTM Diesel Nr. 2-D. Verwenden Sie kein Kerosin, Schiffstreibstoff oder Biodiesel. Es ist grundlegend, dass der

Kraftstoff gereinigt und gefiltert ist.

Kraftstofftank

Der Füllstand des Kraftstoff ist regelmäßig zu überprüfen. Zudem kann die Kraftstoffpumpe beschädigt werden,

wenn der Füllstand des Kraftstoffs unter dem Ansaugstand der Pumpe liegt und diese Luft ansaugt. Sofern es möglich

ist, sollte der Kraftstofftank immer vollständig gefüllt sein. Temperaturschwankungen können eine Kondensation der

feuchten Luft im Tank hervorrufen, und das Kondenswasser sammelt sich am Boden. Wenn die Pumpe dieses Wasser

ansaugt, kann es zu einer vermehrten Korrosion kommen, und es möglich sein, dass der Motor nicht gestartet werden

kann.

Durch die Verunreinigungen des Kraftstoffs kann die Ansaugpumpe verstopfen. Aus diesem Grund sollten Sie den

Inhalt des Kraftstofftanks ablassen, um das Kondensat und jegliche Fremdkörper zu entfernen. Reinigen Sie

anschließend den Tank mit Kraftstoff und füllen Sie ihn vollständig auf.

Auswechseln des Kraftstofffilters

1. Entfernen Sie den Kraftstofffilter mit einem Bandschlüssel.

2. Setzen Sie einen neuen Filter ein und ziehen Sie ihn von Hand fest.

3. Bereiten Sie die Anlage vor.

Sobald Sie den Vorgang abgeschlossen haben, schalten Sie den Motor ein und prüfen Sie, ob er nicht tropft.

Reinigen des Filters des Wasserabscheiders

1. Lösen Sie die untere Mutter, um das Wasser abzulassen.

2. Ziehen Sie sie wieder fest.

3. Prüfen Sie die Anlage auf Leckagen.

Entlüften der Kraftstoffanlage

Bereiten Sie die Kraftstoffanlage auf die Entlüftung des Kreislaufs vor. Lufteinschlüsse in der

Kraftstoffanlage können zu Schwierigkeiten beim Starten und fehlerhaften Betrieb des Motors

führen. Unter folgenden Umständen muss die Anlage vorbereitet werden:

✓ Vor dem erstmaligen Starten des Motors.

✓ Nach vollständigem Verbrauch und anschließendem Nachfüllen von Kraftstoff.

✓ Nach Instandhaltungsarbeiten an der Kraftstoffanlage, wie z. B. Auswechseln des Kraftstofffilters, Ablassen des

Kraftstoff-Wasser-Abscheiders oder nach Auswechseln eines Bauteils der Kraftstoffanlage.

Dabei ist folgendermaßen vorzugehen:

1. Lösen Sie alle Einspritzleitungen.

2. Starten Sie den Motor, um die Einspritzleitungen und Einspritzer automatisch zu entlüften.

3. Sobald Kraftstoff aus einer Einspritzleitung heraus läuft, ziehen Sie diese fest und warten Sie, bis der Kraftstoff

aus einer anderen austritt. Wiederholen Sie diesem Vorgang, bis alle Einspritzleitungen angezogen sind.

4. Nach dem Entlüften entfernen Sie den Überschuss an Kraftstoff.

5.3. Kühlanlage

Überprüfen des Kühlmittels

Warten Sie, bis der Motor abgekühlt ist. Lassen Sie den Druck aus der Kühlanlage ab, bevor Sie den Druckdeckel

entfernen. Um den Druck abzulassen, decken Sie den Druckdeckel mit einem dicken Lappen ab und drehen Sie den

Deckel langsam gegen den Uhrzeigersinn. Nehmen Sie den Deckel erst ab, wenn der Druck vollständig abgelassen

und der Motor abgekühlt ist. Prüfen Sie den Füllstand des Kühlmittels im Behälter; er sollte etwa bis zu 3/4 gefüllt sein.

Es wird empfohlen, als Kühlmittel Solé Diesel CC 50 % oder ein gleichwertiges Kühlmittel mit ähnlichen Merkmalen

zu verwenden. Es kann allerdings auch mit Frostschutzmittel versetztes destilliertes Wasser verwendet werden. Dabei

empfiehlt es sich, die Konzentration des Frostschutzmittels so auszuwählen, dass ihre Temperatur etwa 5 ºC unter der

tatsächlichen Umgebungstemperatur liegt. Durch die Verwendung anderer Kühlmittel können die Deckungen der

Garantie beeinträchtigt, Rost an internen Bauteilen hervorrufen und die Lebensdauer des Motors beeinträchtigt bzw.

verkürzt werden.

Vermischen Sie nie verschiedenen Arten von Kühlmitteln. Das kann sich negativ auf die Eigenschaften des

Kühlmittels des Motors auswirken.

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Auffüllen bzw. Wechseln des Kühlmittels

1. Lassen Sie sämtliches Kühlmittel ab, indem Sie die beiden Ablassschrauben – eine am

Wärmetauscher und die andere am Zylinderblock – öffnen.

2. Schließen Sie die Ablassschrauben.

3. Lösen Sie die Entlüftungsschraube an der Thermostatabdeckung (nur bei Mini-17/29).

4. Füllen Sie den Behälter mit Kühlmittel bis zur Abdecköffnung auf.

Überprüfen des Meerwasserfilters

Es ist von grundlegender Bedeutung, einen Meerwasserfilter (als Zubehör geliefert)

zwischen dem Meerwasserhahn und der Salzwasserpumpe zu installieren um zu verhindern, dass der

Salzwasserkreislauf oder die Salzwasserpumpe durch Verunreinigungen verstopft. Reinigen Sie diesen Filter

folgendermaßen:

1. Lösen Sie die Flügelmutter.

2. Nehmen Sie das Filterteil heraus und reinigen Sie es.

3. Setzen Sie es wieder ein und achten Sie darauf, dass die Abdeckung eng an der Unterlegscheibe anliegt.

4. Starten Sie den Motor um zu prüfen, dass kein Salzwasser austritt.

Überprüfen des Antriebs der Salzwasserpumpe

Der Antrieb der Salzwasserpumpe besteht aus Neopren und kann sich im trockenen Zustand nicht drehen. Wenn

er ohne Wasser betätigt wir, kann der Antrieb beschädigt werden. Deshalb ist es wichtig, immer einen Ersatzantrieb

zur Verfügung zu haben. Der Antrieb wird folgendermaßen geprüft und ausgewechselt:

1. Schließen Sie den Meerwasserhahn.

2. Entfernen Sie die Abdeckung der Salzwasserpumpe.

3. Nehmen Sie den Antrieb von der Achse ab.

4. Reinigen Sie die äußere Abdeckung der Pumpe.

5. Prüfen Sie den Antrieb auf beschädigte, abgeknickte, beschädigte, fehlende oder abgeflachte Flügel. Die

Flügel des Antriebs sollten gerade und flexibel sein.

Sollte der Antrieb beschädigt sein, tauschen Sie ihn gegen einen neuen aus.

6. Schmieren Sie den Antrieb mit Seifenwasser, bevor Sie ihn einbauen.

7. Bauen Sie den Antrieb ein. Beim Einbau drücken und drehen Sie den Antrieb in Rotationsrichtung des Motors,

bis dieser vollständig am Gehäuse des Antriebs anliegt.

8. Prüfen Sie die äußere Abdeckung und den O-Ring auf Korrosion bzw. Schäden. Wechseln Sie die Bauteile bei

Bedarf aus.

9. Schmieren Sie den O-Ring mit Siliziumfett und befestigen Sie den Ring und die Abdeckung des Decks an der

Abdeckung der Salzwasserpumpe.

10. Öffnen Sie das Seeventil.

11. Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Anlage auf Leckagen.

Überprüfen der Zinkanode

Um eine Bimetallkorrosion zu vermeiden, verfügt der Motor über eine Anode aus Zink an der vorderen

Abdeckung des Wärmetauschers der Salzwasserkühlung.

Zum Prüfen und Auswechseln der Zinkanode für Korrosionsschutz gehen Sie folgendermaßen vor:

1. Schließen Sie bei abgekühltem Motor das Seeventil.

2. Entfernen Sie die Korrosionsschutz-Zinkanode (Abdeckung) des

Wärmetauschers.

3. Entfernen Sie mit einer Bürste den losen Rost von der Korrosionsschutz-

Zinkanode.

4. Reinigen Sie die Gewindebohrung des Wärmetauschers und bedecken das

Gewinde der Korrosionsschutz-Zinkanode. Montieren Sie die Korrosionsschutz-

Zinkanode am Wärmetauscher.

5. Schließen Sie den Ablassdeckel für Kühlmittel und öffnen Sie das Seeventil.

Füllen Sie den Kühlmittelkreislauf wieder auf.

6. Starten Sie das Elektroaggregat und überprüfen Sie den Bereich der

Zinkanoden zum Korrosionsschutz auf Leckagen. Die Pumpe ist in Betrieb, wenn Salzwasser vom Abgasauslass

aus zirkuliert.

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5.4. Ansaug- und Abgasanlage

Überprüfen des Luftfilters

Der Motor ist mit einem Zuluftfilter ausgestattet. Prüfen Sie das Bauteil und sein Gehäuse auf Schäden. Wechseln Sie

bei Bedarf den Luftfilter aus.

Es muss unbedingt gewährleistet sein, dass die Verbrennungsluft in diesem Bereich ungehindert ein- und austreten

kann.

Überprüfen der Abgasanlage

1. Prüfen Sie die Leitungen auf Schwachstellen, Knicke oder Beulen. Wechseln Sie die Leitungen bei Bedarf aus.

2. Prüfen Sie Metallteile auf Korrosion und Schäden und wechseln Sie diese je nach Bedarf aus.

3. Prüfen Sie die Schellen darauf, dass sie nicht lose, korrodiert oder abhanden gekommen sind. Ziehen Sie die

Schellen bzw. Leitungshaken fest oder ersetzen Sie sie je nach Bedarf.

4. Stellen Sie sicher, dass der Abgasauslass nicht verstopft ist.

5. Führen Sie eine Sichtprüfung der Abgasanlage durch, um gegebenenfalls Leckagen festzustellen. Prüfen Sie

die Bauteile der Abgasanlage auf Kohlenstoff oder Rußrückstände. Kohlenstoff und Rußrückstände deuten

auf eine Leckage in der Abgasanlage hin. Verschließen Sie bei Bedarf die Leckagen.

5.5. Elektrische Anlage

Batterie

Die empfohlene Mindestkapazität der Batterie beträgt 95 Ah. Dabei handelt es sich allerdings um einen

allgemeinen Referenzwert, der im Verhältnis zur Höchstintensität steht, die für den Start des Motors bereitsteht.

Der Anschluss der Batterie an einen Standardmotor erfolgt folgendermaßen:

• Der Pluspol der Batterie wird an den Anlasser angeschlossen.

• Der Minuspol der Batterie wird an die Relaishalterung angeschlossen.

Der Anschluss der Batterie an einen massefreien Motor erfolgt folgendermaßen:

• Der Pluspol der Batterie wird an den Anlasser angeschlossen.

• Der Minuspol der Batterie wird an das zweipolige Relais angeschlossen.

Die Batterie ist mit größter Vorsicht zu handhaben und regelmäßig zu überprüfen. Dabei gehen Sie folgendermaßen

vor:

1. Halten Sie die Batterie trocken und sauber.

2. Prüfen Sie die Anschlüsse regelmäßig auf Verschmutzungen. Sollten Sie verstaubt sein, sind die Anschlüsse zu

lösen, zu reinigen und mit einer Schicht Polfett einzufetten.

3. Es dürfen keine Metallgegenstände auf der Batterie abgelegt werden.

4. Füllen Sie destilliertes Wasser nach, wenn der Wasserstand unterhalb des zulässigen Bereichs liegt.

Installationsschutz – Sicherung

Die elektrische Installation des Motors verfügt über eine Sicherung, die alle elektronischen Bauteile vor Überlast

und Kurzschluss schützt. Sie befindet sich im Kabelbündel beim Anlasser.

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6. Technische Daten

MINI-17

MINI-29

Mini-33

Mini-44

Mini-55

DIESELMOTOR

Allgemeine Angaben

Typ

Viertakt-Dieselmotor, wassergekühlt

Drehrichtung

Bei Betrachtung des Motors vom Lenkrad aus gegen den Uhrzeigersinn

Anzahl der Zylinder – Anordnung

2 – in Reihe

3 – in Reihe

4 – in Reihe

Zulässiger Abgasgegendruck (kPa)

Max. 6,57

Aufbau

Ventilstoßstangen und Stößel mit per Getriebe angetriebene Nockenwelle in Gehäuse

Durchmesser (mm)

Hub (mm)

Gesamthubraum (cm³)

635

952

1318

1758

Verdichtungsverhältnis

23:1

22:1

22:

22:1

Startabfolge

1-2

1-3-2

1-4-3-2

Aufbau der Kraftstoffeinspritzung

APMS 17º

APMS 19º

APMS 17º

APMS 14º

Einspritzdruck (MPa)

13,73 (140 kg/cm

)

Toleranz des Ansaug- und Abgasventils – abgekühlter

Motor (mm)

0,25

Leistung (kW / PS)

11,8 / 16,05

20,0 / 27,20

23,1 / 31,4

30,9 / 42,0

36,8 / 50,0

Max. Drehzahl (/min)

3600

3000

Anlassermotor

Elektrischer Anlasser

Anlasshilfe

Zündkerzen

Schmiervorrichtung

Beschreibung der Anlage

Mechanische Schmierung per zykloide Pumpe

Technische Daten des Öls

Verwenden Sie ein Öl mit einer Viskosität von 15W40 und einer Mindestqualität von

ACEA E5/E3 oder API CH-4/SJ.

Ölpumpe

Zykloidgetriebe

Fassungsvermögen Ölkreislauf (l)

2,9

3,6

2,9

3,6

Mindestdruck bei max. Drehzahl (MPa)

0,29 (3 kgf/cm

) (2,9 bar)

Höchstdruck bei max. Drehzahl (MPa)

0,39 (4 kgf/cm

) (3,9 bar)

Mindestdruck bei Leerlauf (MPa)

0,098 (0,5 kg/cm

) (0,98 bar)

Öltemperatur – Nenndrehzahl (ºC)

60 - 98

60 – 98

60 - 98

60 - 100

60 – 100

Zulässige Höchstöltemperatur des Wechselrichters (ºC)

Kraftstoff

anlage

Beschreibung der Anlage

Elektrische Versorgungspumpe und mechanische Einspritzpumpe

Technische Daten des Kraftstoffs

Dieselkraftstoff ASTM Diesel Nr. 2-D

Kraftstoffeinspritzpumpe

In Reihe

Kraftstoffeinspritzer

Ventil

Kühlanlage

Beschreibung der Anlage

Per Kreiselpumpe über thermostatische Steuerung und Wärmetauscher gesteuerter

Kühlmittelkreislauf. Gekühlter Abgaskrümmer.

Technische Daten des Kühlmittels

KRAFFT ACU 2300 CC 50 %

Kühlmittelpumpe

Kreiselpumpe

Salzwasserpumpe

Mit flexiblem Antrieb

Fassungsvermögen Kühlkreislauf (l)

5,7

Thermostatventil

Anfangsöffnung

Abschlussöffnung

+71 ºC

+85 ºC

Kühlmitteltemperatur – Nenndrehzahl (ºC)

70 - 85

Zuluft

Natürliches Ansaugen

Turbolader

Abgasanlage

Gekühlter Abgaskrümmer

Elekt.

Anl.

Spannung – Polarität (V)

12 V (DC)

Gleichstromlichtmaschine (A)

Anlasser (kW)

1,2

1,7

Art der elektrischen Bremsung

ETS

Installation

Ø innen, Schlauchleitung Salzwasserzufuhr (mm)

Ø innen, Schlauchleitung Dieselkraftstoffzufuhr (mm)

1Ø innen, Schlauchleitung Abgasauslass1 (mm)

Mindestdurchfluss bei max. Drehzahl (m³/min)

1,5

1,7

2,2

3,2

Mindestkapazität der Batterie (Ah) / Höchststromstärke

(A)

95 (12 V) / 800

Batteriekabellänge (m)

≤ 1,5

Mindestdurchschnitt des Batteriekabels (mm

)

Wechselr

ichteröl²

TMC40 / TMC40P (L)

0,2 (ATF)

SP60 (L)

2,8 (ATF)

TMC60A /)

0,6 (ATF)

TMC60P (L

0,65 (ATF)

TM345 / TM345A (l)

1,6 (SAE 15W40)

Für jeder Biegung mit einem Installationswinkel von 90º sind (für Längen von mehr als 3 m) 10 mm hinzuzufügen.

² Lesen Sie dazu das jeweilige Handbuch für den Wechselrichter, das zusammen mit dem Motor geliefert wurde.

Version June 2016

Address:

Town: Martorell Post Code: Country:

Address:

Town: Post Code: Country:

Address:

Town: Madrid Post Code: Country:

ID Number: 0057

or engine type-approved according to: Directive 97/68/EC EC Regulation No 595/2009

Main Propulsion ExhaustType: Combustion cycle:

With integral exhaust Internal combustion, Diesel (CI)

2 stroke

Without integral exhaust Internal combustion, Petrol (SI) 4 stroke

Other

Name / function: Signature and title:

Name of engine model or engine family:

EC Type–examination certificate or

type-approval certificate number

Unique engine identification

number(s) or engine family code(s)

MINI-17

Combustion Type:

27/11/2018

Date and place of issue: (dd/mm/yyyy),

16-09-RCD-SSA-G00255/C-1

MINI-29

16-09-RCD-SSA-G00259/C-1

Sr. Enrique Solé Matas

Chief Executive Officer

(identification of the person empowered to sign on behalf of the

engine manufacturer or his authorised representative) of the engine

manufacturer or his authorised representative)

(or an equivalent marking)

This declaration of conformity is issued under the sole responsibility of the manufacturer. I declare on behalf of the manufacturer

that the recreational craft propulsion engine(s) mentioned above fulfil(s) the requirements specified in Article 4 (1) and Annex I of

Directive 2013/53/EU.

MINI-33

16-09-RCD-SSA-G00261/C-1

Ctra. C-243b, Km. 2

IDENTIFICATION OF ENGINE(S) COVERED BY THIS DECLARATION OF CONFORMITY

DESCRIPTION OF PROPULSION ENGINE TYPE(S)

Other Community Directives applied:

08760

Spain

MINI-44

16-09-RCD-SSA-G00263/C-1

Name of Notified Body for exhaust emission assessment:

28010

Spain

Santa Engracia, 56

Conformity assessment module used for

exhaust emissions:

Name of engine manufacturer:

SOLÉ, S.A.

Name of Authorised Representative:

EUROCONTROL

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15

08760 - Martorell (Barcelona)

SPAIN

www.solediesel.com

Marine engines - Gensets - Accesories

Declaration of Conformity for Recreational Craft Propulsion Engines (inboard engines and stern drive

engines without integral exhaust) with the requirements of Directive 2013/53/EU

B+C/C1

B+D

B+E

B+F

Durability (Annex I B.3)

Owner’s manual (Annex I B.4)

1. Annex I.C – Noise Emissions

2.Standards published in EU Official Journal

www.solediesel.com

Marine engines - Gensets - Accesories

Chapter 1.1 (Owner's Manual)

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15

08760 - Martorell (Barcelona)

SPAIN

Specify the harmonised 2 standards

or other reference documents used

(with year of publication like “EN ISO 8666:2002”)

Essential requirements

reference to relevant articles in

Annex IB & IC of the Directive)

All lines right of ticked boxes must be filled in

Tick only one box per line

Design and Construction of Products (Annex I A.)

Annex I.A - Design and Construction of Products

Harmonised standards

Full Application

Harmonised standards

Partial application, see tech. File

Solé Diesel MINI-17 v4 Benutzerhandbuch

Marke: Solé Diesel

Modell: MINI-17 v4

Typ: Benutzerhandbuch

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Bericht

Solé Diesel MINI-17 v4 Benutzerhandbuch

Solé Diesel MINI-17 v4 Benutzerhandbuch

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