SUPAIR Eiko 2 Benutzerhandbuch

Marke: SUPAIR

Modell: Eiko 2

Typ: Benutzerhandbuch

Glider user's manual | EIKO 2

SUPAIR | EIKO 2| page 1

SUPAIR SAS

PARC ALTAÏS

34 RUE ADRASTÉE

74650 ANNECY CHAVANOD

FRANCE

RCS 387956790

Betriebshandbuch

Datum Version : V2 25/03/2022

Deutsch

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SUPAIR | EIKO 2| page 2

Danke, dass du dich für unseren EIKO 2 zum

Gleitschirmfliegen entschieden hast. Wir sind

erfreut dich an Board zu haben, um unsere ge-

meinsame Leidenschaft das Gleitschirmfliegen

mit dir zu teilen.

SUPAIR entwickelt, produziert und vertreibt

Produkte für den Flugsport seit 1984. Durch die

Wahl eines SUPAIR Produktes profitierst du von

mehr als 30 Jahren Fachwissen,

Innovationen und Image. Unsere Philosophie

ist die permanenten Bedürfnisse der Piloten

anzuhören, um bessere Produkte zu entwickeln

und einen hohen Qualitätsstandard aufrecht zu

erhalten.

Nachstehend findest du Informationen, die für

die Benutzung, Gewährleistung, Sicherheit und

Instandhaltung deiner Ausrüstung bestimmt

sind. Wir hoffen, dass dieses Benutzerhan-

dbuch vollständig, wie auch eindeutig ist und

zum Lesen Spaß macht. Wir weisen dich darauf

hin es sorgfältig zu lesen.

Auf unserer Webseite www.supair.com wirst

du die neusten aktuellen Informationen über

dieses Produkt finden. Falls du weitere Fragen

hast, sei so frei und wende dich an deinen

Händler und natürlich steht dir auch das ge-

samte SUPAIR Team zur Verfügung info@su-

pair.com

Wir wünschen dir bezaubernde, unzählige

Flugstunden und immer mit einer geglückten

Landung.

Das SUPAIR Team

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SUPAIR | EIKO 2| page 3

Einführung 4

Technische Daten__________ 5

Gewichtsbereich__________________________________________________________________________6

Überblick der Ausrüstung 7

Verbindung des Gleitschirms 8

Zubehörs_______________________________________________________________________________10

Flugvorbereitungen 11

Start 12

Flugverhalten 13

Ende des Flugs 14

Spezifischer Gebrauch 14

Schnellabstieg 15

Flugstörungen 17

Leinenplan 18

Materialien 19

Tabelle der Messwerte 20

Zertifikate 30

Wartung 35

Vorgeschriebene Kontrollen 36

Recycling 36

Garantie 36

Haftungsausschluss 36

Piloten Ausrüstung 36

Inhaltsverzeichnis

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Conseil Attention ! Danger !

Introduction

Willkommen in der Welt des Gleitschirmfliegens : eine Welt der gemeinsamen Leidenschaft.

Der EIKO 2 ist die Antwort für HIKE&FLY Vorort, in Flugzentren und fürs Bergsteigen.

Grosser Komfort in jeder Lage und Bedingung und das durchdachte Konzept überzeugt von Anfang bis Ende.

Die verwendeten Materialien wurden aufgrund ihrer Qualität und Langlebigkeit gewählt

Der Schulungsschirm EIKO 2 wie in diesem Handbuch beschrieben, ist EN 926 -1 : 2015 & 926 - 2 : 2013 Kategorie A, B, oder C je nach Größe.

Dadurch bietet dieser Gleitschirmflügel, in der richtigen Größe eingesetzt, dass dieser Gleitschirm maximale passive Sicherheit, Gutmütigkeit und

Stabilität bei turbulenten Flugbedingungen bietet.

Es bedeutet auch, dass er für alle Pilotenlevel wie auch für Anfänger geeignet ist.

Er kann mit den meisten heutzutage auf dem Markt erhältlichen Gurtzeugen benutzt werden. Für besseren Flugkomfort und ein besseres Flugge-

fühl empfehlen wir ein Modell der SUP'AIR Schulungsgurtzeuge zu wählen.

Nach dem Lesen der Betriebsanleitung weisen wir dich darauf hin, zuerst den Flügel an einem Übungshang aufzuziehen, ihn zu kontrollieren

und zu testen.

Übrigens: Drei Faktoren werden dir helfen das Betriebshandbuch zu lesen.

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Technische Daten

Glider EIKO 2 16 19 21 23 26

Anzahl der Zellen 38 38 38 38 38

Ausgelegte Fläche (m²) 16 19 21 23 26

Ausgelegte Spannweite (m) 8,76 9,55 10,04 10,51 11,17

Flügeltiefe (m) 2,27 2,47 2,6 2,72 2,89

Streckung ausgelegt 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8

Projizierte Fläche (m²) 3,54 3,54 3,54 3,54 3,54

Projizierte Spannweite (m) 13,56 16,1 17,8 19,49 22,03

Projizierte Streckung 6,93 7,55 7,94 8,31 8,84

Gleitschirmgewicht (kg) 2,2 2,45 2,66 2,87 3,14

Gewichtsbereich (kg) 50-90 50-90 60-85 70-95 80-110

EN-C EN-B EN-A EN-A EN-A

Zulassung EN : 926-2 : 2013 & 926-1 : 2015,

LTF NFL II-91/09"

Anzahl der Tragegurte Nein

Flug: Acrofliegen 3+1

Beschleuniger Oui, course : 120

Oui, course : 120

Oui, course : 130

Oui, course : 140

Trimmer Nein

Andere Einstellungsystem Nein

Bremsweg (cm) bei maximal Beladung 65 65 65 65 65

Abmessung der Gurtzeuge für Pilot und

Passagier an der Zertifizierung benutzt

* Breite zwischen die

Hauptschlaufe: 40 ±2 cm

* Höhe der

Hauptschlaufen: 41 ±1 cm"

* Breite zwischen die

Hauptschlaufe: 40 ±2 cm

* Höhe der

Hauptschlaufen: 41 ±1 cm"

* Breite zwischen die

Hauptschlaufe: 42 ±2 cm

* Höhe der

Hauptschlaufen: 41 ±1 cm"

* Breite zwischen die

Hauptschlaufe: 42 ±2 cm

* Höhe der

Hauptschlaufen: 41 ±1 cm"

* Breite zwischen die

Hauptschlaufe: 44 ±2 cm

* Höhe der

Hauptschlaufen: 44 ±1 cm"

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Gewichtsbereich

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Überblick der Ausrüstung

Tragegurteinhängungsschlaufe

1Eintrittskante

2Hinterkante

Stabilo

A Tragegurt

B Tragegurt

C Tragegurt

Bremsgriff

Bremsleine

Bremsführung

A' Tragegurt (zum Ohrenanlegen)

Untersegel

Obersegel

Packsack EIKO 2

Beschleunigungssystem

Brummelhaken des

Beschleunigersystems

Stufe des Beschleunigers

Inner bag

20 Tasche mit Reparaturmaterial

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Verbindung zum Gleitschirm

Auslegen des Gleitschirms

Ohne Verdrehung der Tragegurte, verbinde die Tragegurteinhängungsschlaufen mit den Befestigungspunkten

des Gurtzeugs unter Verwendung von Automatik-Karabinern.

Überprüfe die Tragegurte, dass sie vorschriftsmäßig in der richtigen Position und nicht verdreht sind. Die "A"

Tragegurte müssen nach vorne in Flugrichtung zeigen (siehe Skizze)

Schließlich stelle sicher, dass die Karabiner komplett geschlossen und verriegelt sind.

Tragegurte

Automatikkarabiner

Gurtzeug Flugrichtung

Wahl eines geeigneten Gurtzeugs

Wir empfehlen den Abstand zwischen den Karabinern entsprechend der

Schirmgröße einzustellen:

40 cm für den EIKO 2 16

40 cm für den EIKO 2 19

42 cm für den EIKO 2 21

42 cm für den EIKO 2 23

44 cm für den EIKO 2 26

Installiere das Beschleunigungssystem im Gurtzeug, wie vom Herstel-

ler vorgeschrieben.

Verbinde es mit dem Schirm unter Verwendung von Brummelhaken.

Wenn das Beschleunigungssystem eingehängt ist, stelle die Länge

entsprechend deiner Abmessungen ein. Für den richtigen Gebrauch

darf keine Spannung auf den Brummelhaken bzw. auf der Beschleuni-

gerleine sein, wenn der Beschleuniger nicht benützt wird.

Wähle einen flachen Hang oder einen leicht geneigten Übungshang ohne Hindernisse oder Wind.

Öffne deinen Gleitschirm und lege ihn bogenförmig aus.

Überprüfe Tuch und Leinen auf Anzeichen von Abnutzung oder Beschädigungen.

Prüfe, ob die Leinenschlösser ganz geschlossen sind, die die Leinen mit den Tragegurten verbinden.

Erkenne, trenne und sortiere die A, B, C Tragegurte, Leinen wie auch die Bremsleinen ordentlich. Stelle

sicher, dass keine Knoten, Verdrehungen und Verhängungen vorhanden sind.

Der EIKO 2 Flügel ist je nach Größe EN A, B oder C zugelassen, mit einem Gurtzeug, das den Normen EN1651

und LTF entspricht.

Das bedeutet, dass er mit den meisten heutzutage erhältlichen Gurtzeugen auf den Markt geflogen werden

kann. Wir empfehlen ein EN1651 und oder LTF zertifiziertes Gurtzeug mit einem integrierten Rückenschutz.

Verbindung des Gleitschirms mit dem Gurtzeug

Brustgurtlänge des Gurtzeugs

Beschleunigereinbau

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Bremsleinenlänge Palstek-Knoten

Verbindung zum Gleitschirm

Toleranz

Überprüfe das Einstellen und lasse einen kleinen

Durchhang an der Steuerleine, damit die Steuer-

schlaufe Spiel hat, um einer Deformation des Profils

und einer Einschränkung der Funktionalität des Be-

schleunigers vorzubeugen. Während der Beschleu-

nigung darf die Hinterkante des Gleitschirms nicht

deformiert werden.

Beschleunigter Flugzustand

Wenn sie die originale Standardeinstellung verän-

dern, lasse es von einem Fachmann anschauen und

überprüfen.

Die Bremsleinenlänge ist in der Fabrik voreingestellt, um optimale

Schirmkontrolle zu haben. Wie auch immer, falls die Einstellung dir

nicht passt, ist es möglich die Bremsleinenlänge zu verstellen.

Wir weisen dich darauf hin einen Palstekknoten zu machen und

deine Längenänderung zu minimieren (ca. 5cm auf einmal).

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Befestigung an den HYPALON- CLIPS

Montage des Zubehörs

Kleine Hypalon-Clips am Schirm ermöglichen ein Verbinden von Spikes/ Stiften, um das Verrutschen des Schirms zu verhindern und den Start an

steilen oder schneebedeckten Hängen zu erleichtern.

Stecke sie einfach in den Boden, um den Flügel an Ort und Stelle zu halten. Die Spikes können einfach mit einer Schlaufe durch das Hypalonstück

befestigt werden. Sie bleiben nach dem Start dann mit dem Schirm verbunden bleiben, damit du nichts in den Bergen zurückzulassen musst.

Wichtig: Natürlich sollte man den Spike nicht zu tief eindrücken, um den Start nicht zu stören oder ein Abreißen der Hypa-

lonstücke zu riskieren. Denke vor dem Packen daran, die Spikes zu lösen, um eine Beschädigung des Tuchs zu vermeiden.

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Flugvorbereitungen

Breite den Schirm aus und lege ihn mit der Oberseite nach unten in einem Halbkreis aus.

Trenne und ordne die A, B, C Tragegurte, Leinen wie auch die Bremsleinen ordentlich. Stelle sicher, dass keine Knoten,

Verdrehungen, Verhängungen vorliegen oder in Ästen oder Steinen...verfangen sind.

EIKO 2 ist konzipiert für Anfänger, die sich weiter entwicklen wollen und für Aufsteiger, die ein Höchstmaß an Sicherheit

suchen.

Um deinen neuen Gleitschirm zu entdecken, empfehlen wir dir mit deinem eigenen Gurtzeug deine ersten kleinen Flüge

in ruhigen Verhältnissen an einem Übungshang einer Schule oder in einem dir vertrauten Fluggebiet durchzuführen.

Achtung!

Es ist wichtig vor jedem Start, eine gründliche Vorflugkontrolle durchzuführen und sicherzustellen, dass du richtig mit

dem auf dich eingestellten Gurtzeug verbunden bist, und dass es ordnungsgemäß mit dem Gleitschirm verbunden ist.

Überprüfe folgendes vor jedem Start :

• dass das Gurtzeug oder die Karabiner keine Anzeichen von Abnützung oder Rissen aufweisen.

• dass der Rettungsgerätecontainer ordnungsgemäß geschlossen ist und dass der Rettungsgriff sich an der korrekten Position

• befindet

• ob deine persönlichen Einstellungen sich nicht verstellt haben

• dass der Schirm ordnungsgemäß mit den Tragegurten verbunden ist und alle Leinenschlösser und Karabiner an der richtigen

Stelle geschlossen und gesichert sind.

• dass der Schirm korrekt mit dem Gurtzeug verbunden ist und dies ohne irgendwelcher Verdrehungen von Gurten und Leinen.

• dass du sicher mit deinem Gurtzeug mit geschlossenen Beingurten, Brustgurten und Karabinern verbunden bist. Deinen Helm

musst du tragen, schließen und korrekt festziehen....

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Start

Das Entwicklungsteam hat angestrebt einen Flügel mit optimalen Füllverhalten in allen fliegbaren Bedingungen zu bauen. Ob bei

leichten oder starken Wind wirst du das gutmütige Startverhalten genießen. Wie auch immer vor dem ersten Start mache Ground-

handling, um mit deinem neuen Schirm vertraut zu werden. Es ist möglich ihn vorwärts oder rückwärts aufzuziehen.

Vorwärtsstart

Um den Schirm zu füllen, nimm die A-Gurte an den Leinenschlössern in deine Hände und bewege dich langsam und progressiv

nach vorne. Ist der Schirm über deinem Kopf, setze die Bremsen je nach Bedarf ein und führe den Kontrollblick durch, bevor du zum

Abheben beschleunigst.

Rückwärtsstart

Wenn die Windgeschwindigkeit konstant und es ermöglicht, empfehlen wir eher die Rückwärtsstartmethode, um beim Hochfüh-

ren eine bessere Sichtkontrolle zu haben. Stelle dich dem Schirm gegenüber und nimm die "A" Tragegurte. Mit einem leichten Zug

und gehe angepasst rückwärts und fülle deinen Schirm. Wenn der Schirm stabil über dir ist, drehe dich um, mach nochmal einen

Kontrollblick, um zu kontrollieren, ob alles OK ist, bevor du den Hang hinunterläufst, um zu starten.

Bemerkung: es ist nicht notwendig die "A' " Tragegurte zu benützen, um den Schirm zu füllen.

Achtung!

Vor dem Start vergewissere dich immer, dass der Luftraum frei ist und die Verhältnisse geeignet sind für dein Wissen und Können.

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FLUGVERHALTEN

Hier sind einige Tipps, um im Flug die Leistung deines Schulungsschirm auszureizen :

Fliegen mit « Hände hoch » erzielt die beste Gleitzahl bei null Wind.

Benutzung des Beschleunigers

«Hände hoch» Geschwindigkeit der Trimmspeed.

Steuern ohne der Bremse

Entsprechend der EN B Norm wurde der EIKO 2 Gleitschirm konstruiert, um über den gesamten Geschwindigkeitsbereich stabil zu

fliegen.

Beschleunigt wird der Schirm empfindlicher auf Turbulenzen. Wenn du einen Druckverlust im Segel spürst, während du beschleu-

nigst, gehe aus dem Beschleuniger, um in den neutralen Flugzustand zu gelangen, während du die Bremse verwendest, um leicht

an den Bremsgriffen anzuziehen, um einen Frontklapper an der Eintrittskante vorzubeugen.

Der Beschleunigerweg ist :

• 12 cm for a EIKO 2 16

• 12 cm for a EIKO 2 19

• 13 cm for a EIKO 2 21

• 13 cm for a EIKO 2 23

• 14 cm for a EIKO 2 26

Falls wie auch immer die Bremse nicht funktioniert, musst du statt dessen das Gurtzeug und die "C" Tragegurte zum Steuern ve-

rwenden. Gib acht, dass du den Schirm nicht übersteuerst, um das Risiko eines möglichen Stall zu minimieren.

Bei der Landung lasse deinen Flügel so lang wie möglich gleiten bevor du eine komplette symmetrische Bremsbewegung machst.

Bremsen mit den "C" Tragegurten ist nicht so effizient, wie wenn man die Bremsgriffe verwendet und kann eine härtere Landung

verursachen als normal.

Kurvenflug

Um deinen Gleitschirm effizient um die Kurve zu steuern, überprüfe erst, ob der Luftraum frei ist, verlagere das Gewicht auf die

Kurveninnenseite und ziehe progressiv an der Bremse/Bremsgriff auf der selben Seite, bis die gewünschte Kurvenschräglage

erreicht ist. Die Geschwindigkeit und der Kurvenradius kann auch unter Verwendung der Außenbremse kontrolliert werden. Wenn

man langsam fliegt, beginne deine Kurve durch nachlassen der Bremse an der Kurvenaußenseite, um einer möglichen flachen

Drehung oder negativ Drehung um die Längsachse vorzubeugen.

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Spezifischer Gebrauch

Ende des Flugs

Der EIKO 2 Gleitschirm kann geschleppt werden (nur ein einsitziger Gleitschirm). Benutze nur für das Gleitschirmfliegen nur eine

gültige zertifizierte Ausrüstung, wie auch Windensysteme, die von qualifizierten Personal betrieben werden und nur nach einem

erfolgreich abgeschlossenen Kurs mit einer gültigen Lizenz. Die Zugkraft beim Schlepp muss dem Startgewicht, wie auch der

Ausrüstung entsprechen und die Zugphase für den Schleppstart darf nur erfolgen, wenn der Schirm voll gefüllt, verhängerfrei und

stabil über dem Piloten steht.

Windenschlepp

Der EIKO 2 Gleitschirm wurde nicht für Kunstflug/Acro Manövern gebaut. Wir raten dringlich von der Ausübung dieser Art vom Flie-

gen ab.

Kunstflug

Stelle immer sicher, dass du ausreichend Höhe für eine sichere Landung hast, bevor du den Landeplatz auswählst. Mach niemals

aggressive Manöver in Bodennähe. Lande immer gegen den Wind in aufgerichteter Position und bereit zum Laufen, falls es nötig

ist. Mache den Landeanflug mit maximaler Trimmgeschwindigkeit, wenn dies die momentanen Wetterbedingungen es erlauben,

dann bremse symmetrisch und progressiv um den Gleitschirm bis zur Bodenberührung zu verlangsamen. Achte darauf den Schirm

nicht zu viel und nicht zu früh und nicht zu abrupt anzubremsen, um einen möglichen Stall und einer harten Landung vorzubeugen.

Im Falle einer Landung bei anhaltenden stärkeren Wind, wirst du dich umdrehen müssen, mit dem Gesicht zum Schirm, bewege

dich vorwärts zum Schirm, während du den Schirm symmetrisch herunter bremst. Du kannst auch die "C" Tragegurte herunter

ziehen, um den Schirm zusammenzufallen zu lassen und ihn auf den Boden zu bringen.

Landung

Falte jede Seite deines Flügels ins einem Ziehharmonika-System zur Mitte. Sortiere die Eintrittskantenversteifungen aufeinander.

Bringe die eine Seite des Schirms über die andere, während die Eintrittskantenversteifungen Flach zusammen gehalten werden.

Rolle den Flügel auf und fange an der Eintrittskante an, bis hinter zur Hinterkante. Während der Faltschritte achte darauf, dass die

Versteifungen der Eintrittskante nicht geknickt und gedreht werden. Mit dem COMPACT CASE können Sie Ihren Schirm im Ziehhar-

monika-Stil falten und dann alles als kleines und ordentliches Täschchen tragen.

Packen

Der EIKO 2 Gleitschirm ist nicht für das Tandemfliegen geeignet.

Tandem

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Schnellabstieg

Die folgenden Techniken sollten nur in Notfällen angewendet werden und erfordern ein Training zuvor. Bestimmte Analysen und Einschätzung der

Bedingungen werden oft den Gebrauch von schnellen Abstiegstechniken verhindern. Wir empfehlen dir sie in ruhiger Luft und vorzugsweise über

Wasser zu trainieren.

Ohrenanlegen

Das hereinziehen großer Ohren erhöht die Sinkgeschwindigkeit. Wir

empfehlen nicht das Ohrenanlegen in geringer Höhe über Grund durch-

zuführen.

Um die Ohren anzulegen, greife die separierten Tragegurte (äußere A-

Gurte), während du die Bremsen in der Hand hältst und ziehe sie nach

unten bis der Außenflügel einklappt. Es ist vorzugsweise erst die eine Seite

und darauf folgend die andere Seite einzuklappen und nicht gleichzeitig, um

einen Frontstall vorzubeugen.

Wenn die „Ohren“ eingeklappt und stabilisiert sind, empfehlen wir den

Beschleuniger zu benützen, um deine Anfangsgeschwindigkeit zurück zu

erlangen.

Um die „Ohren“ wieder zu öffnen, bringe den Beschleuniger zurück zur

neutralen Ausgangsposition, dann lasse die Tragegurte symmetrisch los.

Gemäß der Norm sollten die Ohren alleine öffnen. Du darfst die Bremse an

einer Seite mit dosierten Pumpen einsetzte

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Schnellabstieg

360° Steilspirale

Um eine Steilspirale einzuleiten, stelle sicher, dass der Luftraum frei ist, dann lehne dich nach innen in die Kurve, setze nach und nach die Bremse

auf der selben Seite ein. Der Gleitschirm wird eine volle Umdrehung machen, dann beschleunigen und in eine Spirale kommen. Du darfst dann die

Außenbremse nutzen, um Sinkgeschwindigkeit und Drehgeschwindigkeit zu kontrollieren.

Um die Steilspirale auszuleiten, gehe zurück in eine neutrale (mittige) Position im Gurtzeug und lasse Stück für Stück die

Innenbremse nach. Du musst den Schirm in einer Kurve halten, damit es langsamer wird, um beim Ausleiten der Spirale das Aufstellen zu minimie-

ren.

Wenn deine Ausleitung zu radikal ist, wird der Schirm sich stark aufstellen, dann in ein starkes Durchtauchen übergehen, das du unter Kontrolle

bringen musst. Nach und nach die Rotation mit der Außenbremse verlangsamen wird dir ein kontrolliertes Verhalten ermög-lichen.

GEFAHR Dieses Manöver fügt dem Gleitschirm eine hohe Belastung zu. Die hohe Geschwindigkeit und G-Kraft könnten

dich orientierungslos machen und im Extremfall zu einem „Blackout“ und Bewusstlosigkeit führen. Trainiere behutsam

mit Höhe und einer großen Sicherheitsreserve und sei dir bewusst über dein Befinden.

Diese Methode ist körperlich anspruchsvoll und wird einen Stall verursachen und wird somit die Schirmkontrolle einschränken.

Um Höhe zu vernichten, benütze die „B“ Tragegurte, indem du sie an den Leinenschlössern aus Metall greifst und einen symmetrischen Vertikalen

Zug nach unten einsetzt, bis das Flügelprofil verformt wird. Dieses Manöver kann die Sinkgeschwindigkeit des Flügels konstant erhöhen.

Um in den Normalflugzustand zurück zu kommen, bringe die Hände progressiv zu den rot markierten „A“ Tragegurten, dann lasse die beide „B“

Tragegurte zusammen los. Der Flügel wird einen moderaten Ruck nach vorne machen, der sofort abgefangen und kontrolliert werden muss.

B-Leinenstall

Entsprechend der EN A, der Schulschirm EIKO 2 zeigt keine Tendenz in einem stabilen Steilspiralenzustand zu bleiben und wird von

alleine in den Normalflugzustand in weniger als zwei vollen Umdrehungen zurückkehren, wenn die Bremsen/Bremsgriffe zurück

nach oben gebracht werden.

KOMBINATION OHRENANLEGEN : Wir raten dir von der Technik ab, die Abstiegshilfe Ohrenanlegen mit einem 360° Kurvenflug zu

verbinden.

Fullstall

Diese Technik ist sehr schwierig durchzuführen und erfordert einen sehr hohen Kraftaufwand auf den Bremsen. Es ist kein sicherer Weg, um

schnell Höhe abzubauen und wir empfehlen ihn nicht zu verwenden.

Dein Schirm wurde nicht für Freestyle- oder Acromanöver entwickelt!

Wiederholtes üben von Manövern mit Belastungen über 4G (oder über 2G bei asymmetrischen), reduzieren die Haltbarkeit deines Schirmes rapide

und sind zu vermeiden. „SAT“-Manöver schädigen deinem Equipment am meisten.

Acro und Freestyle

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Flugstörungen

Sackflug

Trudeln / Einseitiger Strömungsabriss

Dieser Flugzustand kann nur sehr selten passieren, du könntest mal in die Situation kommen, in der der Gleitschirm nur vertikal

sinkt ohne Vorwärtsfahrt, das ist ein Sackflug. Falls dies passiert, lasse die Bremsen komplett nach und falls es nötig ist betätige

deinen Beschleuniger. Falls notwendig drücke auch noch die A-Gurte nach vorne. Überprüfe erst, ob du in dem normalen Flugzus-

tand wieder gelangt bist, bevor du die Bremsen wieder einsetzt.

Ein Einseitiger Strömungsabriss wird nur vorkommen bei Pilotenfehlern. Falls dies eintritt, löse komplett an der angestallten Seite

die Bremse und stelle sicher, dass du den Gleitschirm kontrolliert behältst bis in das darauf folgende Durchtauchen.

Asymmetrischer Klapper

Jeder Gleitschirm könnte wegen Turbulenzen oder Pilotenfehlern gelegentlich klappen. Beim eintreten eines asymmetrischen Klap-

per, musst du dich vor allem fern vom Gelände halten, um in den normalen Flugzustand wieder zu gelangen.

Im Falle eines einseitigen Klappers durch Turbulenzen oder durch einen Pilotenfehler, verhalte Dich wie folgt:

• Verlagere dein Gewicht auf die offene Seite des Flügels.

• Wenn nötig bremse die offene Seite des Flügels leicht an.

• Nachdem der Flügel stabil fliegt (Geradeausflug) sollte sich die geklappte Seite wieder öffnen. Wenn nicht, bewege die Bremse

der geklappten Seite auf und ab, um durch Pumpbewegungen den Flügel wieder zu öffnen.

• Wiederhole dies so oft wie nötig bis das Ohr wieder öffnet. Passe auf, damit du den Schirm dabei nicht stallst. Im Falle eines

„Verhängers“ (bei dem das Flügelende in den Leinen gefangen ist), musst du die Ohrenanlegetechnik wie oben beschrieben ver-

wenden, indem man an der verhängten Leine anzieht, um das Flügelende frei zu bekommen.

Frontklapper

Während eines Frontstalls bezogen auf das Zertifizierungsverfahren wurde der Gleitschirm entwickelt zur selbstständigen Wieder-

Öffnung. Im Falle eines Frontklappers durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler verhalte Dich wie folgt:

• Die Bremsen müssen während des Frontklappers vollständig freigegeben werden. Leitest Du den Frontklapper selbst ein,

empfehlen wir die Bremsgriffe bis zum Stopper freizugeben und festzuclipsen

• Warte bis der Flügel wieder offen ist und über dir steht – steht der Flügel hinter dir NICHT bremsen - Gefahr des Strömungsa-

brisses!

• Wenn der Flügel nach vorne schießt mit beiden Bremsen symmetrisch anbremsen.

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Leinenplan

sta

stb

stc

std

a10

b10

AR1

CR1

CM1

CM2

AR2

AR3

CR3

CM7

CM5

CM6

STMain

STMB

STMA

CR2

CM4

CM3

br11 br10

br9

br8

br7 br6

br5

b5 b4

br4 br3

br2

br1

BR1

BR2

BR3

BRMain

BRM1

BRMU2

BRMU1

BRM2

BRMU4

BRMU3

BRM3

PROTO EIKO 2 / EI2-23-P7

Lines layout - 16 03 2021

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Tuch Hersteller Referenz

Obersegel Porcher sport 70032E3W / 70000E3H

Untersegel Dominico Tex 10 D

Zellwand Porcher Sport 70000E91

Zugbänder und D Zellwand Porcher Sport 70000E91

Zellzwischenwand Porcher Sport 70000E91

Zellwandverstärkung Porcher Sport Sticky skytex + Dacron

Stammleinen Hersteller Referenz

Obere Kaskade Edelrid 8000U-090 / 070 / 050

Mittlere Kaskade Edelrid 8000U-090 / 070

Untere Kaskade Edelrid 8000U-230 / 190

Stabilo leinen Hersteller Referenz

Obere Kaskade Edelrid 8000U-050

Mittlere Kaskade Edelrid 8000U-070

Untere Kaskade Edelrid 7343-075

Bremsleinen Hersteller Referenz

Obere Kaskade Edelrid 8000U-050

Obere mittlere Kaskade Edelrid 8000U-070

Untere mittlere Kaskade Edelrid 8000U-090

Untere Kaskade Edelrid 7850X-240

Leinenschlösser

Softlink SUPAIR

Materialien

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SUPAIR | EIKO 2| page 20

Tabelle Der Messwerte

EIKO 2 16

Checkblatt der Gesamtleinenlängen

Messungen, die von der Basis der Linien zu der Basis des Flügels mit Steigern und schnellen Verbindungen gemacht wurden, waren unter 5 kg.

Riser length (mm)

Risers length, Measured with

carabiner.

Toleranz +/- 10mm

Trim Accelerated

Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff

A503 378

A' 503 378

B503 420

C503 503

A B C D BRAKE

Manual Tested

sample Di Manual Tested

sample Di

5347 -5347 5284 -5284 5405 -5405 5507 -5507 5554 -5554

5306 -5306 5240 -5240 5381 -5381 5341 -5341

5317 -5317 5245 -5245 5354 -5354 5448 -5448 5186 -5186

5277 -5277 5197 -5197 5277 -5277 5351 -5351 5136 -5136

5251 -5251 5170 -5170 5255 -5255 5000 -5000

5268 -5268 5180 -5180 5241 -5241 5291 -5291 4950 -4950

5235 -5235 5165 -5165 5221 -5221 5261 -5261 4962 -4962

5165 -5165 5114 -5114 5158 -5158 5183 -5183 5045 -5045

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SUPAIR Eiko 2 Benutzerhandbuch

Marke: SUPAIR

Modell: Eiko 2

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