SCHUBERTH C3 Pro Bedienungsanleitung

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KOMPLIMENT!

Sie haben mit dem SCHUBERTH C3 PRO eine ausgezeichnete Wahl

getroen. Der C3 PRO ist das Ergebnis der Weiterentwicklung des mehr-

fach ausgezeichneten Klapphelms C3. Der C3 PRO wird in modernsten

Fertigungsmethoden hergestellt und verfügt neben einer ausgezeichneten

Aeroakustik über eine weiterentwickelte Aerodynamik, welche den Helm

noch stabiler im Fahrtwind hält.

Selbstverständlich verfügt der C3 PRO über die SCHUBERTH bewährten

Eigenschaften in Bezug auf Sicherheit und Komfort. All diese Eigenschaften

vereinen sich in diesem Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen

an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr – insbesondere

auf langen Fahrten – ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

Jan-Christian Becker Thomas Schulz

CEO SCHUBERTH GmbH Product Management SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG

DER GEBRAUCHSANWEISUNG

C3

PRO

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit

Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.

Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,

empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen

Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise

Achtung: Hinweise

Tipp: Praktische Ratschläge

: Abbildung beachten

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist

nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen, er entspricht daher nicht

den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in

Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der

Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von

Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht

ECE-normgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and

Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which

the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in

the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian

courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme

aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé

que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque

dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribu-

naux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Achtung:

Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir uns

vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

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4

F. Für Ihre Sicherheit 39

1. Sicherheitshinweise Helm 39

2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 41

3. Sicherheitshinweise Modikation/Zubehör 41

G. Wartung und Pege

42

1. Außenschale 42

2. Kinnteil 42

3. Visiere und Sonnenvisier 42

4. Innenausstattung 44

5. Belüftung 54

6. Verschluss-System 46

7. Aufbewahrung 46

H. Zubehör und Ersatzteile

47

1. Kommunikationssysteme 47

2. Zubehör und Ersatzteile 48

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 48

I. SCHUBERTH Service

49

1. Reparaturservice 49

2. Gewährleistung 49

J. Wie Sie uns erreichen

50

B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung 3

B. Inhalt

4

C. Der Helm

6

1. Norm 6

2. ECE-Zulassung 6

3. Anatomie des Helms 7

4. Außenschale 7

5. Innenschale 7

6. Aerodynamik 8

7. Aeroakustik 8

8. Windabweiser 10

9. Kinnteil 10

10. Kinnriemen mit Micro-Lock-Ratschenschloss 12

11. Visier mit Antibeschlag-Scheibe 14

12. Sonnenvisier 21

13. Innenausstattung 24

14. Belüftungssysteme 30

15. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 33

D. Auf- und Absetzen

35

1. Aufsetzen des Helms 35

2. Absetzen des Helms 36

E. Vor jeder Fahrt

37

1. Überprüfen des Helms 37

2. Überprüfen des Kinnriemens 37

3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 38

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3. ANATOMIE DES HELMS

4. AUSSENSCHALE

Die Helm-Außenschale des C3 PRO verbindet eine aerodynamisch optimale

Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH

entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem

Helm die für Ihren Schutz notwendige, hohe Festigkeit verleiht.

Warnung:

Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag- oder

Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer

sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

5. INNENSCHALE

Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften

mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-Verschäumung des

Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und

Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen

für optimalen und angenehmen Sitz des Helms.

1. NORM

Der C3 PRO erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die

Einhaltung von denierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung,

Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Diese Zulassung gilt in Ländern der

europäischen Union und in allen anderen, die die ECE-Norm anerkennen und

sichert zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität.

Bitte beachten Sie, dass dieser C3 PRO mit ECE-Zulassung nicht für die

USA, Kanada oder möglicherweise andere Nicht-EU-Länder zugelassen ist.

Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit

besitzt.

Achtung:

Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder möglicherweise

anderen Nicht-EU-Ländern dürfen ausschließ lich SCHUBERTH

Helme eingesetzt werden, die über die ent sprechende Zulassung

und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und

die Bezugsquelle für diese Helme nden Sie im Internet unter:

www.SCHUBERTH.com

2. ECEZULASSUNG

ECE-Prüfnorm

Genehmigungsnummer

Zulassungsbehörde

Seriennummer

051234/P-1234

05123456

C. DER HELM

Integrierte Antennen

Visier

Reexaugen

Sonnenvisier

Innenausstattung

Kopfentlüftung

Visierbelüftung/

Kinnbelüftung

Önungstaste

des Kinnteils

Kopfbelüftung

Innenschale

Antibeschlag-Scheibe

Visiermechanik

Außenschale

Rückhaltesystem

(mit Anti-Roll-O System)

Bedienungselement

des Sonnenvisiers

Kinnriemen mit

Ratschenverschluss

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Achtung:

Bei verkleideten Motorrädern treten im Rand be reich des erzeugten

Windschattens starke Luftver wirbe lungen auf. Diese können die

aeroakustische Leistungs fähigkeit des Helms erheblich reduzieren.

Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende

Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trit.

Visierturbulatoren

Die an der Oberseite des Visiers bendlichen

patentierten Visierturbulatoren sind ein weiteres

aeroakustisches Feature zur Verbesserung der

Helmakustik. Sie beseitigen störende Pfeifgeräusche

bei Fahrten mit geönetem Visier.

aeroakustisch unkritischer Bereich

aeroakustisch kritischer Bereich

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH

eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau denierten Bedingungen

entwickelt und optimiert. Der C3 PRO ist speziell für die Touren- und

Sporttourenfahrer-Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch

bei höheren Geschwindigkeiten entwickelt der C3 PRO praktisch keinen

Auftrieb. Weiterentwickelte Eigenschaften des C3 PRO sind ein verbesserter

Luftwiderstand und eine optimierte Richtungsstabilität. Bei unverkleideten

Motorrädern wird zudem das Bueting* deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Helms im Luftstrom.

Achtung:

Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern die durch

die Verkleidung auftretenden starken Luftverwirbelungen die

aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich verändern

können.

7. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen

für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei gleichzeitig optimiertem

akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrier-

teres Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

Achtung:

Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp,

Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße variieren.

Warnung:

Durch die aeroakustische Optimierung des Helms (und die damit

einhergehenden geringeren Windgeräusche im Helm) kann die

tatsächliche Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie

sich bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr

Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.

C. DER HELM

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8. WINDABWEISER

Der Windabweiser verhindert ein unerwünschtes Einströmen von

Fahrtwind in den Helm. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm

weiter reduzieren.

Der Windabweiser ist mit Hilfe der Klettstreifen

innenseitig am Akustikkragen befestigt und kann

bei Bedarf entfernt werden, um eine zusätzliche

Frischluftzufuhr auch bei heißem Wetter zu

ermöglichen.

Tipp:

Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die Passform auf der

Helmunterseite extrem wichtig. Bei kleineren Kragenweiten empehlt

sich die zusätzliche Verwendung eines Halstuches.

9. KINNTEIL

Der C3 PRO ist mit einem hochschwenkbaren Kinnteil ausgerüstet, welches

sich mit Hilfe des mittig am Kinnteil platzierten Bedienungs elements

leicht önen und schließen lässt. Der dazu nötige Bewegungsablauf ist

ergonomisch optimiert.

SCHLOSSSYSTEM

Das Kinnteil ist im geschlossenen Zustand links- und rechtsseitig mit einem

in Anlehnung an Türverriegelungen aus dem Automobilbau speziell entwi-

ckelten Schloss-System ausgerüstet. Zur Önung des Kinnteils ist trotz

der Verwendung von zwei Schlössern die Bedienung mittels nur einer Taste

nötig. Die Schlösser werden über zwei Bowdenzüge simultan gesteuert.

Das mechanisch optimierte System reduziert die Bedienkraft der beiden

Schlösser auf angenehme 16 N, obwohl die sicherheitsrelevante Gesamt-

schließkraft ein Vielfaches dessen beträgt.

SYSTEMBEDIENUNG

Das Kinnteil kann jederzeit unabhängig von der Stellung von Visier oder

Sonnenblende geönet bzw. geschlossen werden. Die harte und sichere

Endrastung sorgt dafür, dass das hochgeklappte Kinnteil sicher in seiner

Position gehalten wird.

ÖFFNEN DES KINNTEILS

1. Das Kinnteil wird geönet, indem Sie

die mittig im Kinnbereich bendliche

rote Taste mit dem Daumen in

Pfeilrichtung bis zum Anschlag nach

vorne schieben.

2. Die Bowdenzugmechanik gibt

beide Schlösser frei und Sie

können das Kinnteil nach oben

in die Endrastung schwenken.

Achtung:

Die Kinnteilmechanik des C3 PRO ist mit einem Sicherheitsfeature

ausgestattet, welches ein selbstständiges Önen des Kinnteils bei einem

eventuellen Sturz verhindert. Greifen Sie zum Önen deshalb zusätzlich

das Kinnteil mit einer Hand.

C. DER HELM

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EINSTELLUNG DES KINNRIEMENS

Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten oder verringerten

Durchzug des Kinnriemenbandes durch die Metallschnallen. Stellen Sie die

Länge des Kinnriemens so ein, dass der Kinnriemen fest, aber noch bequem

unter dem Kinn anliegt und xieren Sie das Kinnriemenende per Halterungs-

schlaufe mit der Komfort-Kinnriemenunterlage.

Warnung:

Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der Helm bei geschlossenem

Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen werden kann.

Warnung:

Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regelmäßig.

Önen und Schließen

Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem Sie die Ratschen zunge

stufenweise in das Schloss einschieben. Sollte der Kinnriemen zu locker

am Kinn anliegen, schieben Sie die Ratschenzunge eine Stufe weiter in das

Schloss. Achten Sie beim Einstellen darauf, dass der Kinnriemen nicht störend,

jedoch aber stra am Kinn anliegt. Önen Sie den Kinnriemen, indem Sie das

rote Band am Ratschenschloss hochziehen und so den Verschluss freigeben.

Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.

SCHLIESSEN DES KINNTEILS

Das Kinnteil wird geschlossen, indem Sie es

mit einer Hand geführt nach unten schwenken,

bis beide Schlösser deutlich hörbar einrasten.

Achtung:

Überprüfen Sie nach jedem Verschließen der Kinnklappe das korrekte

Einrasten der Schlösser indem Sie von unten gegen das Kinnteil

drücken.

Tipp:

Bei Verwendung des verstellbaren Zusatz-Windabweiser ist es

beim Schließen hilfreich, mit einem Finger unter das Kinnpolster

zu greifen, um das Kinnteil über das Kinn zu bewegen.

Warnung:

Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!

10. KINNRIEMEN MIT MICROLOCK

RATSCHENSCHLOSS

Der C3 PRO wird mit einem

Ratschenschloss ausgeliefert. Dieses

Verschluss-System ermöglicht bei jedem

Aufsetzen des Helms ein einfaches und

auf Ihren Kopf abgestimmtes Anlegen

des Kinnriemens.

C. DER HELM

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Achtung:

Die Antibeschlag-Scheibe darf nur in Verbindung mit speziell dafür

vorgesehenen SCHUBERTH Visierscheiben gefahren werden. Eine

Anbringung auf anderen Visieren ist nicht gestattet.

ÖFFNEN DES VISIERS

Das Visier wird geönet, indem Sie

links oder rechtsseitig mit dem Daumen

unter eines der am Visier angebrachten

Fingertabs greifen und die Visierscheibe

mit Druck nach oben in die gewünschte

Position bringen.

Visierpositionen (mit Stadtstellung)

Das Visier arretiert in sieben verschiedenen Positionen. Die zweite Rast-

position (Stadt stellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle

einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird das Arretieren des

Visiers in der Stadtstellung erleichtert, insbesondere während der Fahrt.

Önen Sie hierzu das Visier

• hierbei wird die Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen

• mit einer Abwärts bewegung des Visiers kann diese dann einfach

eingestellt werden. Das Visier kann jederzeit unabhängig von der

Stellung des Sonnen visiers betätigt werden.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links-

und rechtsseitige Fingertab oben greifen und mit

einer Handbewegung nach unten drücken bis es

hörbar einrastet.

Warnung:

Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig geschlossen,

passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde.

Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen

Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung:

Eine geschlossene Komfort-Kinnriemenunterlage bietet keinen Schutz.

Der Kinnriemen muss stets komplett geschlossen sein.

Warnung:

Önen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.

11. VISIER MIT ANTIBESCHLAGSCHEIBE

Das Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier. Durch die Befestigung

der inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die

beiden Visierscheiben zueinander vorgespannt und die Antibeschlag-Scheibe

dadurch abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der

Haupt- bzw. Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein

Beschlagen der Innenscheibe verhindert wird.

BESCHICHTUNG

Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear

®

anti-scratch beschichtet.

Achtung:

Um Beschädigungen an der kratzempndlichen Antibeschlag-Scheibe

zu vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände in

den Helm gesteckt werden.

Achtung:

Die Antibeschlag-Scheibe ist im Auslieferzustand mit einer Schutz-

folie ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten Gebrauch

des Helms.

C. DER HELM

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VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChange-Visier-

mechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist

es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen

auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Bewegen Sie das Visier in

die oberste Raststellung.

2. Betätigen Sie das Federelement

unterhalb der Visiermechanik in

Richtung Visierönung. Anschließend

das Federelement auf der anderen

Seite betätigen.

3. Bewegen Sie das Visier so weit

nach oben, bis sich dieses aus der

Visiermechanik löst.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die

Rastzapfen des Visiers in die dafür

vorgesehene Aussparung in der

Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm gerichteten

Druck und gleichzeitiger Schließ-

bewegung, rastet das Visier hörbar ein.

3. Überprüfen Sie die Funktion der

Visiermechanik, indem Sie das Visier

einmal bis zum Anschlag önen.

ANTIBESCHLAGSCHEIBE

Einbau

1. Legen Sie die Antibeschlag-Scheibe so

in das Haupt visier ein, dass es auf einer

Seite bereits im Haltebolzen liegt.

2. Greifen Sie nun an der gegenüber-

lie gen den Seite die Antibeschlag-

Scheibe an der oberen und unteren

Querkante und drücken Sie das Ende

der Innenscheibe mit dem Zeige nger

in eine leichte S-Form. Nun lässt sich

die Ausspa rung leicht über den

Haltebolzen einführen und Sie können

die Antibeschlag-Scheibe loslassen.

C. DER HELM

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2. Um gegebenenfalls die Vorspannung

der Antibeschlag-Scheibe etwas zu

verrin gern, können Sie das Visier

mit den Handballen vor sichtig so

weit auseinander biegen, bis sich bei

gleichzeitigem Druck mit den Daumen

die Antibeschlag-Scheibe löst und

ca. 2–3 mm nach vorne bewegt.

3. Greifen Sie nun mit Zeige- und

Mittelnger hinter die Antibeschlag-

Scheibe und heben diese von der

Außenscheibe ab. In dieser Stellung

lässt sich die Antibeschlag-Scheibe

nun leicht mit dem Daumen aus dem

Halte bolzen ziehen.

4. Danach lässt sich die Antibeschlag-

Scheibe vom Visier entnehmen.

Hinweise:

Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die Antibeschlag-

Scheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert bzw.

montiert werden.

Achten Sie bei der Montage der Antibeschlag-Scheibe darauf, dass

weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier scheiben

geraten.

Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie am besten

ein weiches und sauberes Tuch.

Achtung:

Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit oenem Visier

wirken, empfehlen wir grundsätzlich während der Fahrt das Visier

zu schließen, um ein Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu

vermeiden.

3. Die Antibeschlag-Scheibe sollte nun

im Außen visier auiegen, wobei die

Unterkante der Antibeschlag-Scheibe

parallel zur Unterkante des Haupt visiers

verlaufen sollte. Um bei Bedarf die

Lage der Antibeschlag-Scheibe zu

ändern, biegen Sie das Visier mit den

Handballen vor sich tig so weit

auseinander, bis sich die Antibeschlag-

Scheibe entsprechend verschieben

lässt.

4. Kontrollieren Sie rundherum das gleichmäßige

Anliegen der Antibeschlag-Scheibe an der

Visierscheibe. Nur so ist ein einwandfreies

Antibeschlagverhalten gewährleistet.

5. Entfernen Sie gegebenenfalls die

Schutzfolie der Antibeschlag-Scheibe.

Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des Visiers

kommen, ist die Antibeschlag-Scheibe nicht richtig platziert oder der

Druck auf die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann durch

Verdrehen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert werden. Dazu die

Antibeschlag-Scheibe ausbauen, die Haltebolzen von innen mit Hilfe eines

achen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes vorsichtig aus der Außen-

scheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen und wieder einsetzen. Danach

die Antibeschlag-Scheibe montieren und Dichtung kontrollieren.

Ausbau

1. Legen Sie zur Demontage der

Antibeschlag-Scheibe das Visier auf

einen weichen, sauberen Lappen.

Die Oberkante des Visiers sollte

Ihnen zugewandt sein.

C. DER HELM

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Warnung:

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstodämpfe können am Visier Risse

hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus gesetzt werden!

Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

12. SONNENVISIER

SCHEIBE

Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-geformt. Aufgrund der Visierstärke

von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit hochgeschwenk-

tem Visier noch Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten bieten.

Zudem ist es kratzfest und bietet aufgrund des eingesetzten Spezial-

Polycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche UV-Strahlung*.

* Geprüft nach der australischen Norm für Sonnenbrillen AS/NZS 1067:2003 Lens Category 3.

BEDIENUNG

Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den linksseitig im Kinnbereich

platzierten Schieber, der auch mit Handschuhen leicht zu bedienen ist.

Durch Bewegung des Schiebers nach hinten

senkt sich das Sonnenvisier, durch Bewegen

nach vorne verschwindet das Sonnenvisier in der

Helminnenschale und rastet in der Endposition ein.

Das Sonnenvisier kann unabhängig von der Stellung

des Visiers betätigt werden.

Achtung:

Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die

Haltebolzen dabei brechen könnten.

Warnung:

Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktions bedingt

damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein spiege lungen im

Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der Dunkel heit). In der

Regel werden diese Lichtreexe aufgrund der Be schlagfreiheit dieses

Visiertyps als unkritisch betrachtet. Sollten Sie aber dennoch, z.B.

aufgrund einer höheren indivi duellen Sensibilität, Schwierigkeiten

mit den Lichtreexen haben, ist von einem weiteren Einsatz des

Doppelscheiben visiers abzusehen.

Warnung:

Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den beiden

Visierscheiben benden bzw. eindringen, ist die Antibeschlag-Scheibe,

um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend auszubauen.

Bauen Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visier scheiben komplett

getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung). Sollte danach erneut ein

Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt werden, darf die Antibeschlag-

Scheibe nicht weiter eingesetzt werden und muss ausgetauscht

werden.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und

Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend

gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt

werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden

und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht

erheblich und sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen aus-

getauscht werden.

C. DER HELM

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DE

Achtung:

Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit oder

schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das Sonnenvisier

stets hochzuklappen.

Warnung:

Fahren ohne Visier oder mit geönetem Visier kann Schäden der

Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und andere

herumiegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes Sonnenvisier

bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten Steinschlag oder

Insekten, kann aber nicht alle Gefahren vermeiden.

SONNENVISIERWECHSEL

Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.

Tipp:

Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem sauberen

und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um Fingerspuren

und Kratzer zu vermeiden.

Tipp:

Für den Wechsel des Sonnenvisiers ist es hilfreich, den Helm auf einer

geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf den Oberschenkeln

abzulegen.

Achtung:

Vermeiden Sie beim Aus- und Einbau einen Kontakt zwischen

Sonnenvisier und Helmaußenschale.

Sonnenvisier-Ausbau

1. Kinnteil önen und arretieren.

2. Sonnenvisier nach unten schwenken.

3. Mittlere Schnappverbindung mit

Haltezapfen leicht nach außen biegen

bis sich das Sonnenvisier aus der

Halterung löst.

4. Wiederholen Sie den Schritt für die

andere Seite.

Tipp:

Die Sonnenvisieraufnahmen sollten bis zum Wiedereinbau in der unteren

Stellung verbleiben.

Sonnenvisier-Einbau

1. Sonnenvisier zwischen die

Schnapp verbindungen stecken

und auf dem Halte zapfen einrasten,

anschließend den Schritt für

die andere Seite durchführen.

2. Das Sonnenvisier zwischen

Helmaußen- und -innenschale

positionieren und per Bedien-

schieber versenken.

3. Führen Sie zur Sicherheit eine

Funktionsüberprüfung des

Sonnenvisier-Bedienmechanis-

mus durch.

C. DER HELM

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3. Ziehen Sie die Kunststoeiste aus

der Fixierung und entnehmen Sie das

Kopfband-Polster.

EINBAU KOPFBANDPOLSTER

Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte Kunststoeiste sowie die im

Nackenbereich bendlichen Laschen als Fixierungshilfe.

1. Schieben Sie die Kunststoeiste

stückweise unter die Aussparungen

der auf der Innenschale befestigten

Kunststoeiste.

2. Stecken Sie die Kunststoaschen mit

runder Lochung über die am hinteren

Teil der Wangenpolster eingenähten

Pins und xieren Sie diesen mit Hilfe

der rot-markierten Steckvorrichtungen.

13. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des C3 PRO gewähr-

leistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine bessere

Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sorgen für eine weiche Polsterung an den

Wangen und das Kopfpolster für eine gute Anlage rund um den Kopf.

Das Kopfpad gewährleistet die bequeme Auage auf dem Kopf ohne die

Lüftungskanäle zu verdecken.

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere jenen mit

direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Dabei kommt ein

weicher, atmungsaktiver, sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender

COOLMAX

®

-Sto sowie ein spezieller, antibak teriell wirkender, geruchsmin-

dernder Polygene

®

-Sto und ein schweißabsorbierender Interpower

®

-

Sto zum Einsatz.

AUSBAU KOPFBANDPOLSTER

1. Lösen Sie die Knöpfe an den vorderen

Laschen des Nackenpolsters und

ziehen Sie das Nackenpolster aus der

Fixierung, indem Sie kräftig nach

innen ziehen.

2. Lösen Sie die hinteren beiden Knöpfe

des Wangenpolsters sowie den hinteren

Knopf des Kopfband-Polsters.

C. DER HELM

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2. Lösen Sie die Wangenpolster durch

Herausziehen der drei Pins aus den

rot markierten Steckvorrichtungen.

3. Önen Sie den Reißverschluss.

4. Fädeln Sie den Kinnriemen aus

der Nackenbandschlaufe und

ziehen Sie diesen seitlich, sowie das

Nackenband nach hinten aus dem

Wangenpolster heraus.

5. Wiederholen Sie die Punkte 2.–4.

für den Ausbau des Wangen-

polsters auf der anderen Seite.

3. Setzen Sie das Nackenpolster wieder

ein, indem Sie die Führungspins

zuerst beidseitig in den vorderen

Steckvorrichtungen an der Helm-

unterkante einstecken und an-

schließend das Nackenpolster Stück

für Stück in den Führungsspalt

einsetzen.

AUSBAU KOMFORTWANGENPOLSTER

1. Lösen Sie die Knöpfe an den

vorderen Laschen des Nacken-

polsters und ziehen Sie das Nacken-

polster aus der Fixierung, indem

Sie kräftig nach innen ziehen.

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5. Wiederholen Sie die Punkte 1.–4. für

den Einbau des Wangenpolsters auf der

anderen Seite.

6. Setzen Sie das Nackenpolster wieder

ein, indem Sie die Führungspins

zuerst beidseitig in den vorderen

Steckvorrichtungen an der Helm-

unterkante und anschließend das

Nackenpolster Stück für Stück

in den Führungsspalt einsetzen.

Achtung:

Die Nackenbänder dürfen nicht verdreht sein.

Achtung:

Beim Einlegen des Kopfpolsters darauf achten, dass sich die

Belüftungsaussparungen des Kopfband-Polsters über den

Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms benden und das

Kopfpolster mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.

Warnung:

Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.

Warnung:

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuhitze) können zu

Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung:

Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu

vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergri hängen.

EINBAU KOMFORTWANGENPOLSTER

1. Schieben Sie die Schlaufe des

Nackenbandes

durch den

Nackenbandkanal bis zur Önung der

Kinnriemenunterlage hindurch.

2. Fädeln Sie den Kinnriemen von außen

durch das Wangenpolster sowie

die Nackenbandschlaufe hindurch und

ziehen Sie diese von hinten stra.

3. Schließen Sie den Reißverschluss.

4. Knöpfen Sie das Wangenpolster mit

Hilfe der Pins an die rot markierten

Steckvorrichtungen an. Achten Sie

darauf, dass die Kunststoasche mit

runder Lochung

des Kopfband-

Polsters über den hinteren Pin des

Wangenpolsters gesteckt wird.

C. DER HELM

30 31

DE

Achtung:

Beim Einbau der Komfort-Wangen-

polster ist unbedingt darauf zu achten,

dass das Anti-Roll-O-System

ordnungsgemäß mit dem Kinnriemen

verbunden ist. Dazu müssen einerseits

die Laschen an den freien Enden der

Nacken bänder – wie in der neben-

stehen den Zeichnung dargestellt –

die entsprechenden Kinnriemenenden

umschließen und andererseits die

Nackenbänder nicht verdreht oder

verknotet sein.

Achtung:

Bei den Helmgrößen bis einschließlich

54/55 ist zusätzlich darauf zu achten,

dass die Nackenbänder immer durch

die Zusatzschlaufen im Nackenbereich

hindurchgefädelt sind.

14. BELÜFTUNGSSYSTEME

BELÜFTUNG 1  VISIEREINSTELLUNG

Der C3 PRO besitzt ein mehrstug verstellbares Visier. Önen Sie das

Visier – in Abhängigkeit von Ge schwin digkeit und Beschlagneigung –

so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor

unangenehmen Luftzügen geschützt sind.

Stadtstellung

In der zweiten Raststufe bendet sich das Visier automatisch in der Stadt-

stellung. Die durch den unteren Spalt eindringende Luft strömt über die

Visierinnenseite und entweicht durch die Önung an der Oberkante.

BELÜFTUNG 2  BELÜFTUNGSEINLASS

KINN

(Visierbelüftung)

Zur Belüftung des Visiers ist der C3 PRO im Kinn-

bereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet.

Unab hängig von der Sitz haltung strömen ca.

80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt

in den geöneten Lufteinlass. Eine Umlenkung

sorgt dafür, dass der Luft strom schon bei niedrigen

Geschwindigkeiten die Visierscheibe wirkungsvoll

belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen

Teil des Belüftungs elements wird der Lufteinlass

geönet bzw. geschlossen.

BELÜFTUNG 3  KOPFBELÜFTUNG

Zur Belüftung der Kopfoberäche bendet sich an

der Oberseite der Helm schale eine große Lufteinlass-

haube mit 3 stug regelbarem Belüftungs system.

Die durch diese Haube eintretende Luft wird über

Kanäle an die Kopfoberseite geführt.

Im Helminnenraum ermöglicht das Kopfpolstersystem

den direkten Kontakt zwischen einströmen der

Luft und Kopfoberäche, wodurch eine schnellere

Ableitung der Innenraumwärme erzielt wird. Zur

Regulierung der Belüftung bendet sich auf der

Luftein lass haube ein auch mit Handschuhen gut

bedienbarer Schieber. Durch Bewegen des Schiebers

nach hinten bis zum ersten Einrasten ist die

Teilbelüftung aktiv, durch weiteres Bewegen nach

hinten wird der Lufteinlass komplett geönet.

C. DER HELM

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DE

Sommer- und Winteranpassung

Die Belüftung des C3 PRO kann den Jahres-

zeiten, Witterungsbedingungen oder persönlichen

Belüftungsvorlieben angepasst werden. Während

im Sommer die einströmende Luft möglichst direkt

auf den Kopf wirken und kühlen sollte, kann

im Herbst/Winter durch Abdeckung der

Belüftungskanäle durch das Kopfpad die ein-

strömende, u. U. sehr kalte Luft vermindert bzw.

umgelenkt werden. Dazu heben Sie den Mittel-

steg des Kopfpolsters leicht an und entfalten die

sich hinter dem im Stirnbereich des Kopfpolsters

bendlichen Stoaschen.

BELÜFTUNG 4  KOPFENTLÜFTUNG

Der C3 PRO ist mit einem innovativen Entlüf tungs -

system ausgestattet. Die über die Stirnbelüftung

einströmende Frischluft wird über die Luftkanäle

der Innenschale weit über den Hinterkopf zur

Helmrückseite geführt. Der auf der Helmrückseite

herrschende Unterdruck sorgt für einen per-

manenten Abzug der Innenraumluft durch die

Luftauslässe und den im Nackenpolster ein-

gesetzten Spezial-Netzsto. Auf diese Weise wird

ein angenehmes Helmklima gewährleistet.

C. DER HELM

BELÜFTUNG 5  O

2

MINIMAL

BELÜFTUNG

Durch die spezielle Formgebung im oberen

Bereich des Kinnbelüftungs elements verfügt

der Helm über eine Minimalbelüftungsfunktion,

die für eine permanente Zufuhr von Frischluft

sorgt. Die auf diese Weise einströmende Luft-

menge ist so dosiert, dass sie vom Helmträger

praktisch nicht wahrgenommen wird, aber bereits

ab ca. 30 km/h (soweit sich der Helm während

der Fahrt komplett im Luftstrom bendet) eine

wirksame Frischluftzufuhr gewährleistet. Hierdurch

wird einer Beschlagneigung der Visierscheibe und

einer CO

2

-Überkonzentration – auch bei komplett

abgeschlossenem Helm – entgegengewirkt.

15. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG

ANTIROLLOFFSYSTEM A.R.O.S.

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH

Motorradhelm als Sicherheitsaus rüstung enthaltene Anti-Roll-O-System

bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

a) sich der Helm nicht von hinten vom

Kopf drehen kann,

b) aufgrund des geringeren Neigungs-

winkels einem Kontakt zwischen

der Kinnpartie des Helms und dem

Kinn bzw. Hals des Fahrers

entgegenwirkt wird und

c) die unfallbedingten Folgen eines

Brustkorbkontakts des Helms reduziert

werden.

34 35

DE

REFLEXBEREICHE

Zur besseren Erkennbarkeit im Straßen verkehr – insbesondere bei un-

günstigen Sichtverhältnissen – benden sich links und rechts unter der

Visierscheibe 2 Reexbereiche. Ergänzt mit den silberfarbenen Reexsto-

Applikationen in den hinteren Seitenbereichen des Nackenpolsters bewirkt

dies eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers. Bei einfarbigen Helmen

(ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH Schriftzüge auf Stirn- und

Rückseite des Helms aus Reexfolie gefertigt.

Achtung:

Halten Sie die reektierenden Sicherheitsbereiche sauber.

Achtung:

Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere reektierende

Sicherheitsaufkleber verpichtend im Stirn- und Rückenbereich sowie

links und rechts am Helm anzubringen.

Achtung:

Beachten Sie die Ausführungen zur Handhabung des Kinnriemens.

1. AUFSETZEN DES HELMS

1. Önen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das

Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.

2. Önen Sie den Kinnriemen und die Komfort-Kinnriemenunterlage.

3. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese

auseinander.

4. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.

5. Schließen Sie die Komfort-Kinnriemenunterlage

(mittels des Klettverschlusses).

6. Schließen Sie den Kinnriemen.

7. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest

anliegt.

8. Schwenken Sie die Kinnklappe herunter, bis beide Schlösser hörbar

einrasten.

9. Überprüfen Sie mit einem Druck von unten auf das Kinnteil dessen

Verriegelung.

Warnung:

Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!

C. DER HELM D. AUF UND ABSETZEN

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DE

2. ABSETZEN DES HELMS

1. Önen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das

Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.

2. Önen Sie den Kinnriemen.

3. Lösen Sie den Klettverschluss des Komfort-Kinnriemenpolsters.

4. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese auseinander.

5. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.

6. Schließen Sie das Kinnteil.

Tipp:

Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm

abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den

Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, ober-äch-

liche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht. Bei

gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.)

darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden.

Achtung:

Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie

überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat.

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS

MIT AUFGESETZTEM UND VERSCHLOSSENEM HELM

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigenger unter den Kinnriemen und

ziehen Sie.

Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang eingestellt

und muss straer angezogen werden.

Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht richtig

geschlossen! Önen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn

erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter

dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie

passende Helmgröße hat.

Achtung:

Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.

Warnung:

Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen fahren!

Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben.

Nur wenn der Kinnriemen nicht nach gibt, ist der Verschluss richtig

geschlossen.

E. VOR JEDER FAHRTD. AUF UND ABSETZEN

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DE

3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier- und

Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend

gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt

werden.

Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse.

Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht er heblich und

sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung:

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen

sowie Nacht- und Tunnelfahrten.

Warnung:

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere

beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese

zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung:

Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in einem

einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich

und somit auszutauschen.

Warnung:

Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken und

-gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können

durch das Tragen eines Helms reduziert aber nicht ausgeschaltet

werden. Es sind keine denitiven Aussagen über die konkrete

Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den

Straßen- und Witterungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die

Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut passen und

sicher befestigt sein.

Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen Sie

Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!

Fahren Sie nie mit geönetem oder nicht korrekt eingestelltem

Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug

nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der

Verschluss richtig geschlossen.

Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf den

Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewähr leistet! Die bei

einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone

beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der

Helmaußen- bzw. -innenschale absor biert. Bedingt durch die

Konstruktion des Helms sind diese Schäden für den Betrachter häug

nicht erkennbar. Der Schutz helm ist für die Absorption nur einer

Stoßeinwirkung ausge legt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer

sonstigen Kraft ein wirkung muss der Helm daher grundsätzlich aus-

ge tauscht werden. Aus Sicherheits gründen ist der alte Helm

unbrauchbar zu machen.

F. FÜR IHRE SICHERHEITE. VOR JEDER FAHRT

40 41

DE

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms kann auch

beim Fallen des Helms aus einer Höhe (< 1m) zu kleinen Rissen in der

Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Über prüfung können Sie Ihren

Helm gerne an unseren Kundenservice einschicken. Es entstehen Ihnen

lediglich Porto- und Verpackungskosten.

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist

auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkun gen.

Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für andere

Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine Kratzer

beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pege nach 5-7 Jahren

ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell für eine

darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von

Materialermüdungs- und Materialabnutzungs erscheinungen anderer

Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helms und

unbekannter Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir

zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf des

oben genannten Zeitraums.

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuhitze) können

zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der

Innenausstattung führen!

Das direkte Einwirken von Kraftstoen, Verdünnern und Lösungs mittel

kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen- und Helm innen schale

führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen in Kontakt

gebracht werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER

Die während des Transports am Visier befestigte Schutzfolie ist vor

Gebrauch zu entfernen.

Alle durch Gebrauch entstehenden Verkratzungen und/oder

Verschmutzungen der Visiere und/oder der Sonnenvisiere

beeinträchtigen die Sicht in jeglichen Fahrsituationen erheblich und

erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie

diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen

sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstodämpfe können am Visier Risse

hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge setzt werden

oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher

Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien Zustand

ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR

Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale und

Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden.

Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die

Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung

sowie aller Gewährleistungs- und Versicherungsansprüche.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie Zubehör, das

von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!

F. FÜR IHRE SICHERHEIT

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SCHUBERTH C3 Pro Bedienungsanleitung

SCHUBERTH C3 Pro Bedienungsanleitung

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