d&b audiotechnik Transformer Flugsystem – Benutzer Bedienungsanleitung

Marke: d&b audiotechnik

Modell: Transformer Flugsystem – Benutzer

Typ: Bedienungsanleitung

Dieses Handbuch ist auch geeignet für

d&b 402/702/F2/B1

Fliegesystem

Handbuch

Allgemeine Informationen

Handbuch Fliegesystem (402/702/F2/B1)

November 1997, Bestell-Nr. D2904.D.02

Alle Angaben in diesem Handbuch wurden nach bestem Wis-

sen gemacht. Die d&b audiotechnik AG übernimmt keine Haf-

tung für Schäden, die durch fehlerhafte oder fehlende Informa-

tionen entstanden sind.

Technische Spezifikationen, Maße und Gewichte stellen keine

zugesicherten Eigenschaften dar und bedürfen vor Übernahme

in jegliche Dokumentation der ausdrücklichen Bestätigung sei-

tens der d&b audiotechnik AG.

Die d&b audiotechnik AG behält sich Änderungen im Sinne

der Weiterentwicklung vor, die den jeweils neuesten Stand der

Entwicklung berücksichtigen.

Die d&b audiotechnik AG ist bemüht, soweit sinnvoll möglich,

eine Aufwärtskompatibilität der Produkte zu gewährleisten.

d&b audiotechnik AG Eugen-Adolff-Str. 134, D-71522 Backnang

Tel.: +49-7191-9669-0, Fax: +49-7191-950000

Fliegesystem - 2 Handbuch

Inhalt

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1. Sicherheit von Flugsystemen . . . . . . 6

2. Das System-Design . . . . . . . . . . . . 9

2.1 Einleitung und allgemeine Beschreibung . . . . . 9

2.2 Die Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.2.1 Der Sub-Bar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.2.2 Der Main-Bar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.2.3 Der Spreader-Bar . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.2.4 Studs, Gehäusebefestigungen, Ketten,

Gurte und Sicherungsstahlseile . . . . . . . . . 14

2.3 Zubehör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3. Planung und Aufbau eines Arrays . . . 17

3.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.1.1 Planung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.1.2 Lastgrenzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.1.3 Aufhängepunkte, Gesamtlast und Motorzüge . . 17

3.2 Montage des Flugsystems . . . . . . . . . . . . 18

3.2.1 Auspacken, Sicherheitsprüfungen und Voreinstellung 18

3.2.2 Behängen und Verkabeln der Arrays . . . . . . 19

3.2.3 Verzurren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

3.2.4 Endgültige Abnahme des Arrays . . . . . . . . . 20

3.2.5 Hochfahren und Sichern des Arrays . . . . . . . 21

3.3 Ablassen, Entzurren und Abbau des Arrays . . . 21

3.4 Sicherheitsaspekte und Sicherheitsprozeduren . . 22

4. Grundkonfigurationen . . . . . . . . 25

5. 402-TOPs und -SUBs

anschließen und verkabeln . . . . . 35

5.1 Beispiel - P1200A

mit einem TOP- und einem SUB-Modul. . . . . . 35

5.2 Beispiel - ein mit ein oder zwei

402-SUB Modulen bestückter Controller. . . . . 35

6. Pflege und Wartung . . . . . . . . . . 37

(2.0 D) Fliegesystem - 3

Anhänge

Anhang 1

Einstellung der Sub-Bar-Rasten, Main-Bar Balance

und Längenausgleichseinstellung

der Spreader-Bars für 4-wide 402-Systeme . . . . . . . 42

Anhang 2

Horizontale Winkeleinstellung des Sub-Bars . . . . . . 49

Anhang 3

Einstellung des horizontalen Winkels

zwischen Spreader-Bar und Main-Bars . . . . . . . . . 50

Anhang 4

Verkürzbare Ketten und vertikaler Neigungswinkel . . . 51

Anhang 5

Berechnung der Spreader-Bar Länge für 402-Arrays . . 52

Anhang 6

Two-wide Flying-Bar, jährliche Prüfung . . . . . . . . . 53

Anziehdrehmomente . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Spezifikationen . . . . . . . . . . . . . . . 56

Fliegesystem - 4 Handbuch

Einleitung

Die Entwicklung eines Flugssystems für Lautsprecher, welches

sicher, preisgünstig und einfach zu handhaben ist, stellt die

Konstrukteure vor eine Reihe schwieriger und nicht selten

widersprüchlicher technischer Herausforderungen.

Zwar muß das ideale Flugsystem wohl erst noch gebaut

werden, doch müßte es theoretisch folgende Merkmale auf-

weisen:

– Leicht und einfach zu transportieren

– Winziges Transportvolumen

– Einfachster Aufbau, schnell zu hängen und zu fliegen

– Uneingeschränkt in jeder Ebene und Richtung einstellbar

– Einfach zu justieren, auch unter Last

–

Ausrichtung bleibt nach der Voreinstellung konstant

– Mit verschiedensten Lautsprechertypen einsetzbar

– Enorme Stabilität

– Enorme Belastbarkeit

– Unbegrenzte Sicherheit

Obwohl das ideale Flugsystem wohl kaum jemals entwickelt

wird, können die oben genannten Kriterien doch als

Maßstab dienen, an dem sich die Effektivität einer realisier-

ten Konstruktion messen lassen muß, um dergestalt Verbes-

serungsmöglichkeiten aufzuzeigen.

Mit der Entwicklung des 402 Systems als das wichtigste d&b

System für Konzertanwendungen bestand der Bedarf nach

einem effektiven, durchdachten Flugsystem. Einem System,

mit dem sich Lautsprechergruppen schnell, sicher und präzi-

se an den dafür vorgesehenen Punkten anordnen lassen.

Das in diesem Handbuch beschriebene Flugsystem für die

d&b 402, 702-TOP und F2/B1 Lautsprecher wurde ent-

wickelt nach detailliertem Studium der verschiedenen Mög-

lichkeiten, Bars, Ketten und Zurrgurten zum Fliegen von Be-

schallungssystemen mit mehreren Lautsprechern zu verwen-

den. Das so entstandene Flugsystem wird für d&b durch die

in England ansäßigen MAN Flying Systems konstruiert und

gefertigt. Dabei kommen auch die bestens bewährten Flying

Studs von MAN zum Einsatz.

(2.0 D) Fliegesystem - 5

1. Sicherheit von Flugsystemen

Bei der Konstruktion und Anwendung von Flugsystemen hat

Sicherheit allerhöchste Priorität, und zwar die Sicherheit des

Publikums, der Akteure und all derer, die mit dem System

arbeiten.

In Verbindung mit dem Einsatz von geflogenen Systemen bei

öffentlichen Veranstaltungen gibt es gerade in Bezug auf die

Sicherheitsaspekte eine Reihe von Unklarheiten. Aus Furcht

vor den Produkthaftungsfolgen lassen es Hersteller oft an

Basisinformationen über die Montage und den Einsatz Ihrer

Systeme fehlen. Die Anwender sind dann mehr oder weniger

sich selbst überlassen, wenn es darum geht, die einschlägi-

gen gesetzlichen Auflagen in der Praxis zu erfüllen.

Nehmen wir nur die einfache Frage: Was gilt noch als

annehmbarer Sicherheitsfaktor oder Grenzwert für die Bela-

stung von Flugkomponenten über ihren Nennwert hinaus?

Die Antwort hängt vom jeweiligen Standpunkt der Sicher-

heitsbehörden ab. Betrachtet man in einigen Staaten der

USA ein Belastungssicherheitsverhältnis von 2:1 als durch-

aus akzeptabel, wird in Deutschland ein Sicherheitsfaktor

von 12:1 verlangt. Selbstredend orientiert man sich bei d&b

an der strengeren deutschen Vorschrift BGV C1.

Als Lieferanten und Hersteller sicherheitskritischer Ausrüstun-

gen nehmen d&b sowie MAN ihre Verantwortung für die

Sicherheit der von ihnen angebotenen Systeme sehr ernst.

Materialauswahl, Fertigungsprozesse und Konstruktionstech-

niken zeugen von größter Sorgfalt, um sicherzustellen, daß

die Komponenten des Flugsystems mit einem konservativen

Lastfaktor ausgelegt sind, damit die Eignung der Konstrukti-

on des Flugsystems für den vorgesehenen Zweck ohne den

leisesten Zweifel gewährleistet ist. Nach der Fertigung wer-

den die Flugsystemkomponenten sorgfältig geprüft und vor-

montiert an eine unabhängige Prüfinstitution überführt. Nach

Abschluß der externen Tests, zu denen auch ein Belastung-

stest bei doppelter Nennbelastung zählt (2-fach SWL / Safe

Working Load), kehren die Systeme in das MAN Werk zu-

rück, wo sämtliche sicherheitsrelevanten Komponenten und

Baugruppen gestempelt oder graviert und mit einem Typen-

schild versehen werden.

Jede Version des Flugsystems wird übrigens als komplette

Einheit verkauft. Jede Hauptkomponente oder jede Unterbau-

gruppe kann auch noch nachträglich als Teil eines bestimm-

ten Flugsystems eindeutig identifiziert werden. Jedes System

ist stets als komplettes System zu behandeln. Aus Sicherheits-

gründen dürfen Komponenten oder Unterbaugruppen zwi-

schen den einzelnen Systemen niemals vertauscht werden.

Aufgrund der im praktischen Einsatz nicht immer ganz ein-

deutigen Zuständigkeitsverhältnisse ist es für d&b sowie für

jeden anderen Hersteller von Flugsystemen unmöglich, eine

Fehlbedienung völlig auszuschließen. Dieses Handbuch soll

also nicht als allumfassende Anleitung für den richtigen Ein-

Fliegesystem - 6 Handbuch

satz von Flugsystemen dienen. Vielmehr ist es gedacht, das

Sicherheitsbewußtsein durch eindeutige Informationen über

die Merkmale, Einstellungen und den sicheren Einsatz der

d&b Flugsysteme zu fördern. Die gegebenen Hinweise und

Informationen entbinden die Anwender nicht von der Pflicht,

die etwaigen Sicherheitsauflagen und gesetzlichen Bestim-

mungen beim Einsatz der Systeme zu befolgen.

Das Rigging der Flugsysteme in öffentlichen Räumen oder in

Arbeitsbereichen sollte nur Spezialfirmen oder erfahrenen

Mitgliedern einer technischen Crew überlassen werden, die

ihre Qualifikation als bewährte Rigger nachweisen kann.

Das technische Personal, das ein System vor Ort zusammen-

baut, hat für den sicheren Aufbau, die korrekte Einstellung

und den sicheren Einsatz des Flugsystems Sorge zu tragen.

Die Sicherheitsauflagen für Anwender von Flugsystemen va-

riieren von Land zu Land oder sogar innerhalb eines Landes

erheblich. Es ist daher in diesem Handbuch nicht möglich,

die Betreiber über alle Sicherheitsaspekte des Systems in

jeder denkbaren Situation zu informieren. Es sollen aber

einige Gesichtspunkte besonders herausgestellt werden. Bei

öffentlichen Veranstaltungen ist es möglich, daß ein Sicher-

heitsbeamter im Namen einer örtlichen Behörde tätig wird,

die für die öffentliche Gesundheit und die Umsetzung der für

diesen Bereich geltenden gesetzlichen Bestimmungen zustän-

dig ist. Wie streng die gesetzlichen Bestimmungen in die

Praxis umgesetzt werden, hängt nicht unerheblich von der

Interpretation der zuständigen Personen in der jeweiligen

Situation ab. Oft sind die Kriterien, nach denen die Behör-

den die Sicherheitsrisiken beurteilen, nicht allgemein zu-

gänglich. Es empfiehlt sich daher keinesfalls, den Beamten

zu ignorieren oder sich in eine Diskussion einzulassen,

schon gar nicht kurz vor Showbeginn. Internationale Tour-

neefirmen, welche Flugsysteme einsetzen, berichten im all-

gemeinen nur selten von Problemen mit Sicherheitsbehörden,

da die Unternehmen in der Mehrzahl ausgebildetes Personal

und professionelle, hochwertige Ausrüstung einsetzen und

eigene strenge Sicherheitsauflagen zu Grunde legen.

Es ist allgemein üblich, die Sicherheitszuständigkeit vor Ort

aufzuteilen. Oft wird beispielsweise beim Rigging und Flie-

gen der Systeme eine Unterscheidung zwischen dem vorge-

nommen, was über dem Haken (der Befestigungspunkt zum

Hochziehen eines Systems, ober- und unterhalb des Lastmo-

tors, Ketten- oder Bühnenzugs) und dem, was darunter ge-

schieht. Diese selbstgeschaffene Unterteilung bietet sich oft

als zufriedenstellende Basis für die gute Zusammenarbeit vor

Ort an. Diese Aufteilung der Sicherheitsaspekte ist aber

dennoch eine künstliche Zuweisung, die keine der beteilig-

ten Personen von ihrer Verantwortung entbindet. Es gibt

Beispiele aus der jüngsten einschlägigen Gesetzgebung,

nach denen die Verantwortung für die Sicherheit nicht teilbar

ist, so daß es für den Einzelnen schwieriger geworden ist,

sich der Verantwortung für die Sicherheit am Arbeitsplatz zu

entziehen. Daraus leitet sich die nüchterne Erkenntnis ab,

daß im äußersten Fall ein Gericht darüber entscheidet, ob

eine konkrete Maßnahme richtig oder falsch war.

(2.0 D) Fliegesystem - 7

Abschließend zu dieser Sicherheitsbetrachtung weisen d&b

und MAN mit Nachdruck darauf hin, wie wichtig ein kom-

petentes Sicherheitstraining für Anwender und deren Perso-

nal ist, die das d&b Flugsystem 402/702-TOP/F2/B1 ein-

setzen. Es empfiehlt sich daher, als ersten Schritt zur Verbes-

serung der Kenntnisse über sichere Arbeitsbedingungen das

vorliegende Handbuch an alle Benutzer des Systems zu ver-

teilen. Ohne dieses Handbuch sorgfältig gelesen zu haben,

darf das System weder aufgebaut noch eingesetzt werden.

Fliegesystem - 8 Handbuch

2. Das System-Design

2.1 Einleitung und allgemeine Beschreibung

Angesichts der Gefahren, die durch eine nachlässige Konstruk-

tion gegeben sind, hat MAN ein Flugsystem entwickelt, das

nicht nur den strengen Belastungsfaktor von 12:1 der deut-

schen BGV C1 Vorschrift erfüllt, sondern auch dafür sorgt, daß

man mit dem Einsatz des Systems problemlos vertraut wird.

Das Funktionsprinzip des Systems wird nach einer Grundein-

führung schnell verständlich, und es ist schon konstruktiv

schwer möglich, das System versehentlich falsch zusammen-

zubauen.

Das Flugsystem ermöglicht es, Gruppen von 402, 702-TOP

oder F2/B1 LautsprecherLautsprecher vertikal von einem ge-

eigneten Punkt der Deckenkonstruktion eines Theaters, einer

Halle, einer Arena oder einem sonstigen Veranstaltungsort

aufzuhängen oder zu "fliegen". Das d&b Flugsystem ist nur

für den Einsatz mit den Lautsprechersystemen 402, 702-TOP,

F2/B1 und MAX zugelassen und die Benutzung für andere

Lautsprechersysteme ist verboten.

Jede Lautsprecher wird mit D-Ring-Fliege-Studs versehen.

Mehrere Lautsprecher können jeweils untereinander ange-

ordnet werden, indem man die einzelnen Lautsprecher vom

Sub-Bar aus durch zwei Lastketten mit Sicherheitshaken ver-

bindet. Ein Zurrgurt wird durch die Gehäuserückseite ge-

führt, um das Array zu stabilisieren und den vertikalen Win-

kel der Lautsprecherreihe zu bestimmen. Zwei dieser vertika-

len Reihen werden nebeneinander unter einen Main-Bar ge-

hängt, der seinerseits mittels Lastmotor, Kettenzug oder Haus-

zug an der jeweiligen Deckenkonstruktion hängt. Der hori-

zontale Winkel jeder Lautsprecherreihe sowie die Gewichts-

balance des Main-Bars sind einstellbar. Zwei oder mehr

Main-Bars können miteinander in einem einstellbaren Ab-

stand und horizontalen Winkel durch Spreader-Bars verbun-

den werden.

Spreader-Bar

Main-Bar

Stellschraube

Sub-Bar

Zurrgurt

11-gliedrige Kette

D-Ring-Stud

(2.0 D) Fliegesystem - 9

2.2 Die Komponenten

Das Flugsystem besteht aus folgenden Komponenten: Sub-

Bar, Main-Bar, Spreader-Bar, Sicherungsstahlseile (Safeties),

D-Ring-Studs, Ketten und Zurrgurt.

Ein typisches Grundsystem mit zwei nebeneinander angeord-

neten Lautsprecherreihen (2-wide) besteht aus einem Main-

Bar, zwei Sub-Bars und den erforderlichen Ketten, Studs,

Gurten und Sicherungsstahlseilen, um zwei vertikale Reihen

mit 402, 702-TOP oder F2/B1 Lautsprecher nebeneinander

zu fliegen.

Die nächste Konfiguration besteht aus zwei der zuvor be-

schriebenen 2-wide Grundkonfigurationen, die miteinander

über einen dritten Bar, den Spreader-Bar verbunden sind. So

entsteht ein System mit 4 Lautsprecherreihen (4-wide). Zwei

mit einem Spreader-Bar verbundene Main-Bars erlauben es,

maximal 24 x 402/702-TOP-Lautsprecher oder maximal 16

x F2/B1-Lautsprecher in einem Array zu fliegen.

2.2.1 Der Sub-Bar

Mit dem Sub-Bar kann eine einzelne vertikale Lautsprecher-

reihe geflogen werden. Bei dem Sub-Bar handelt es sich um

ein Vierkantstahlprofil mit einem angeschweißten Flachstahl.

An jeder Seite des Sub-Bars befinden sich Bohrungen zur

Aufnahme der mit Sicherheitshaken versehenen Ketten. In

der Mitte befindet sich ein Langloch für den Zurrgurt sowie

ein Kabelankerpunkt. Das äußere Bohrungspaar wird für

Lautsprecher des Typs 402, 702-TOP, MAX benutzt, das

innere Paar für Lautsprecher des Typs F2/B1.

Bei den 402 und 702-TOP Lautsprecher werden die MAN

Flying Studs an den Seiten jedes Lautsprechers in die

Lautsprecherplatte eingerastet. Die oberste Lautsprecher

wird dann an den äußeren Aufhängungspunkten des Sub-

Bars mit kurzen, 11-gliedrigen Sicherheitsketten eingehängt.

Die anderen Lautsprecher werden unter der obersten Laut-

sprecher mit Hilfe von 23-gliedrigen Sicherheitsketten zwi-

schen den Flying Studs jeder Lautsprecher untergehängt. Der

mitgelieferte Zurrgurt mit Ratsche wird durch das Langloch

in der Mitte des Sub-Bars geführt und weiter durch die obere

und untere Gurtführung an der Rückseite jedes Lautspre-

chers. Beim Spannen des Zurrgurtes stellt sich der Winkel

zwischen der obersten und der zweitobersten Lautsprecher

in jeder vertikalen Reihe des Typs 402 oder 702-TOP auf

einen Winkel von 4° ein. Der Winkel zwischen allen weite-

ren Lautsprecher stellt sich auf 5° ein. Bei weiterem Spannen

des Zurrgurtes bleiben diese Winkel zwischen den Lautspre-

Fliegesystem - 10 Handbuch

cher erhalten und die gesamte Reihe neigt sich in der fest-

gelegten Krümmung weiter nach unten.

Falls der Neigungswinkel des oberen Lautsprechers in der

vertikalen Reihe mehr als ca. –5° betragen soll, kann der

Zurrgurt nicht durch die obere Gurtführung des oberen Laut-

sprechers geführt werden. Wenn die oberste Gurtführung

nicht benutzt wird, beträgt der größtmögliche nach unten

gerichtete Winkel des oberen Lautsprechers maximal –15°.

Der Gurt darf niemals so stark gespannt werden, daß die

kurzen 11-gliedrigen Ketten vom Sub-Bar zum ersten oberen

Gehäuse Spannung verlieren, durchhängen und dadurch kei-

ne Last mehr aufnehmen!

Für vertikale Lautsprecherreihen aus F2/B1 werden die inne-

ren Bohrungen des Sub-Bars und die 11-gliedrigen Sicher-

heitsketten für das erste Gehäuse benutzt. Für die übrigen

Lautsprecher werden Kettenpaare mit 47 Gliedern und Si-

cherheitshaken verwendet. Der Winkel zwischen den Laut-

sprechern beträgt dann ca. 13°.

Der oben beschriebene Sub-Bar wird als Bestandteil eines

kompletten Flugsystems geliefert und darf niemals separat

ohne einen Main-Bar zur Aufhängung von Lautsprecher ver-

wendet werden. Um eine einzelne vertikale Lautsprecherrei-

he zu fliegen, kann eine spezielle Version des Sub-Bars mit

eigenem Hängeadapter bestellt werden (1-wide).

2.2.2 Der Main-Bar

Der aus einem Stahlprofil hergestellte Main-Bar ist mit einer

Schiene mit vier integrierten Schiebeblöcken an deren Unter-

seite versehen. Um einen Block zu verschieben, muß der

Federbügel an den Block gedrückt werden. Nach Loslassen

des Federbügels rastet der Block wieder auf einer Rastposti-

on der Schiene ein und ist damit verriegelt.

Unter einem Main-Bar können zwei vertikale Lautsprecherrei-

hen nebeneinander an Sub-Bars gehängt werden. Das äuße-

re Paar Schiebeblöcke nimmt die Last der Verbindung zwi-

schen dem Main-Bar und jedem Sub-Bar über einen

Kugelgelenkarm auf. Das innere Schiebeblockpaar wird mit

der Oberseite jedes Sub-Bars über einen Kugelgelenkarm mit

einer integrierten Stellschraube verbunden.

Für Reihen mit mehreren untergehängten Lautsprecher und

größere vertikale Gesamtwinkel muß der horizontale Ab-

WICHTIG!

(2.0 D) Fliegesystem - 11

stand von Reihe zu Reihe vergrößert werden. Hierzu werden

die äußeren Schiebeblöcke in Richtung der Enden des Main-

Bars verschoben, wobei die inneren Blöcke natürlich mitver-

schoben werden müssen.

Die Grobeinstellung des horizontalen Winkels zwischen

zwei vertikalen Lautsprecherreihen erfolgt durch eine Ab-

standsänderung der inneren Schiebeblöcke für jedes Sub-

Bar. Die Stellschraube des Sub-Bar-Kugelgelenkarms ermög-

licht zusätzlich eine Feineinstellung des horizontalen Win-

kels.

Der Main-Bar ist an seiner Oberseite mit einer kalibrierten

Balance-Skala (balance adjuster) versehen, um eine un-

gleichmäßige Gewichtsverteilung zu kompensieren, falls an

den Sub-Bars eine unterschiedliche Anzahl von Lautsprecher

und/oder unterschiedliche Lautsprechertypen (TOP/SUB) hän-

gen. Um den Balance-Block auf dem Main-Bar zu verschieben,

wird dessen Position mit einer Stellschraube unter dem Aufhän-

gepunkt über dem Main-Bar auf einer Zahnstange in Richtung

der schwereren Last verschoben. Die Balancekorrektur

des Main-Bars muß ohne Last durchgeführt wer-

den!

Den Aufhängepunkt des Main-Bars bildet ein Schäkel, der

fest über einen Kugelgelenkarm mit dem Balanceblock ver-

bunden ist. Dieser Arm ist mit einer Doppelgelenkhalterung

ausgestattet, an der ein oder zwei Spreader-Bars befestigt

werden können.

Das Hauptkugelgelenk ist in seiner Halterung frei beweglich und

der Arm somit gegen Scherkräfte geschützt. Äußerste Vorsicht ist

allerdings geboten, da ein ungenügend ausbalanciertes Main-

Bar mit mehr als 15° Schräglage bewirkt, daß der Stift gegen

die abgeschrägte Kante des Sockelgehäuses drückt und ihn

somit einer gefährlichen Scherkraft aussetzt. Es ist darauf zu

achten, daß der Main-Bar niemals schlecht ausbalanciert ist!

Damit die Balanceskalen in einem 4-wide System von derselben

Seite aus abgelesen werden können, gibt es zwei Arten von

Main-Bars, einen linken und einen rechten Bar.

WICHTIG!

Schäkel

Doppelgelenkhalterung

Hauptkugelgelenk

Verbindungsarm

Balance-Block

Stellschraube

Balance-Skala

Fliegesystem - 12 Handbuch

WICHTIG!

2.2.3 Der Spreader-Bar

Der Spreader-Bar verbindet und stabilisiert zwei Main-Bars

in einem definierten Abstand und horizontalen Winkel zuein-

ander. Die genaue Länge hängt von der erwünschten Ge-

samtgröße des Arrays ab. Die Länge des Spreader-Bars kann

durch Drehen des Mittelstücks mit dem eingebauten Hebel

eingestellt werden. Zur exakten Einstellung befindet sich auf

jeder Seite des Spreader-Bars eine Skala von 140 bis 185

cm in Einteilungen zu 2,5 cm. Der auf dieser Skala angege-

bene Abstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den

Hängepunkten.

An jedem Ende des Spreader-Bars befindet sich eine einge-

fräste Nut und ein mit einem kurzen Stahlseil gesicherter

Befestigungsbolzen, um den Bar am Gelenk an der Obersei-

te jedes Main-Bars zu befestigen. Das System ist selbstver-

riegelnd und es ist bei der Montage darauf zu achten, daß

der Bolzen in die Verriegelungsmechanik einrastet.

Der Bolzen kann durch Verschieben der Verriegelungsmecha-

nik nach vorne gelöst werden.

Der Gewindeteil an jedem Ende des Spreader-Bars ist mit

einem drehbaren Ring versehen, der über einen beweglichen

Arm mit dem Balanceblock an der Oberseite des jeweiligen

Main-Bars verbunden wird. Der horizontale Winkel der

Main-Bars zum Spreader-Bar wird über die Position der Dreh-

ringe auf dem Spreader-Bar festgelegt.

Als Einstellhilfe sind in die Gewindeteile des Spreader-Bars

kalibrierte Skalen von 0° bis 60° in Schritten zu 5° einge-

lassen. Der Vorteil dieses Mechanismus zur Einstellung des

horizontalen Winkels besteht darin, daß er unabhängig von

der Balanceinstellung der Main-Bars arbeitet.

Hinweis: Der kleine Federknopf (A) des Main-Bar-Verbin-

dungsarms muß gedrückt werden, bevor der Befestigungsbol-

zen des Spreader-Bar-Verbindungsarms hineingesteckt oder

gelöst wird. Wenn für den Ausbau eines 4-wide Systems auf

ein 6-wide System ein weiterer Main- und Spreader-Bar be-

festigt wird, muß der Aufhängepunkt für den zusätzlichen

Main-Bar unbedingt genau positioniert werden. Einzel-

heiten hierzu werden in Verbindung mit dem unten beschrie-

benen 6-wide System genannt (siehe Anhang 3).

Spreader-Bar-Verbindungsarm

WICHTIG!

(2.0 D) Fliegesystem - 13

2.2.4 Studs, Gehäusebefestigungen, Ketten,

Gurte und Sicherungsseile

An den Seiten der 402 und 702-TOP sowie der F2/B1

Lautsprecher, die nach 1993 produziert wurden, befinden sich

Stud-Platten, die zur Aufnahme der D-förmigen Flying Studs von

MAN dienen. Die Studs sind ein zentrales Element des

Flugsystems.

Das Einklinken der Studs erfolgt problemlos, wenn der Laut-

sprecher aufrecht steht und der schmale Teil des Öffnungs-

schlitzes der Stud-Platte nach oben zeigt. Wenn dann der

Knopf innerhalb des D-Rings leicht zurückgezogen wird, läßt

sich der Stud in die größere Öffnung der Platte einführen.

Anschließend zieht man den Stud nach oben und läßt den

Knopf los, wobei der Verriegelungsstift dann in die Stud-Plat-

te einrastet und beide Bauteile fest miteinander verbunden

sind. Um den D-Ring wieder zu lösen, geht man in der

umgekehrten Reihenfolge vor.

D-Ringe und Stud-Platten sind die Punkte, an denen die Last

der Lautsprecher bei der Befestigung an den Sub-Bars des

Flugsystems hängt. Für 402 wie für 702-TOP Lautsprecher

gilt, daß an jedem Sub-Bar mit einem 11-gliedrigen Ketten-

paar für das obere Gehäuse und 23-gliedrigen Kettenpaaren

für die folgenden Lautsprecher bis zu acht Lautsprecher un-

tereinander gehängt werden dürfen. Von Lautsprechern des

Typs F2/B1 dürfen maximal 4 Stück untereinander gehängt

werden.

Der mitgelieferte 12 m lange Zurrgurt dient dazu, die Laut-

sprecher in einem bestimmten vertikalen Winkel miteinander

zu verbinden, auszurichten und zu stabilisieren. Der Gurt

wird zuerst durch das mittlere Langloch des Sub-Bars geführt,

dann durch die Gurtführung auf der Rückseite jedes Lautspre-

chers und anschließend straff durch den Schlitz in der Spin-

del des Ratschenmechanismus. Der Gurt wird durch Betäti-

gen des Ratschengriffes gespannt. Ab einer bestimmten Gurt-

spannung ändert sich der Neigungswinkel der gesamten

Lautsprecherreihe. Der Zurrgurt soll nur dazu dienen, die

vertikale Krümmung und den Neigungswinkel einer vertika-

len Reihe einzustellen und zu fixieren. Er ist kein tragendes

Element der Konstruktion, diese Aufgabe übernehmen die

Ketten.

Aus Sicherheitsgründen muss stets eine zusätzliche, zweite

Aufhängung vorgesehen werden. Mit jedem Main-Bar wer-

den zwei Sicherungsstahlseile (Abbildung S. 15 unten) mit

unverlierbaren Schäkeln geliefert, die an einem Ende mit

einem stählernen O-Ring verbunden sind. Die Schäkel wer-

den an den Sicherungsösen oben auf den Main-Bars befe-

stigt. Der O-Ring muß an einem dafür vorgesehenen Si-

cherungs-Aufhängepunkt befestigt werden, der unabhängig

vom Hauptaufhängepunkt des Systems ist. Dieses geschieht

nachdem das Gesamtarray in der Endposition hängt. Wir

empfehlen die Sicherungsstahlseile (Safeties) und deren

Schäkel immer am Main-Bar montiert zu lassen.

D-Ring und Stud-Boxenplatte

Von links nach rechts (oben): 11-glied-

rige Kette, 23-gliedrige Kette, linke

Verkürzungskette, rechte Verkürzungs-

kette, (unten) Zurrgurt

Fliegesystem - 14 Handbuch

Wenn ein größerer oder kleinerer vertikaler Winkel als der

Standardwinkel von 5° zwischen den Lautsprecher des Typs

402 oder 702-TOP erforderlich ist, können längere, verkürz-

bare Ketten verwendet werden. Die Ketten lassen sich in

Stufen von 1,8 cm verlängern oder verkürzen. Die 1,8 cm

entsprechen einem Kettenglied und verändern den Nei-

gungswinkel um 5°. Es wird zwischen linken und rechten

einstellbaren Ketten unterschieden. Aus vorderer Draufsicht

müssen die Öffnungen der Kettenhaken alle nach vorne zei-

gen, wobei der Verkürzungshaken stets innen am Lautspre-

cher anliegen muß. Aus akustischen Gründen sollte der Win-

kel zwischen den TOPs eines vertikalen Lautsprecherpaars

des Typs 402 niemals größer als 30° sein.

2.3 Zubehör

d&b bietet ein Transportcase an (Case für Flugsystem 402),

in welches ein komplettes 4-wide System mit zwei Main-Bars,

vier Sub-Bars und einem Spreader-Bar plus Sicherungsstahl-

seil paßt und das über zusätzliche Fächer für Lautsprecher-

kabel und Zubehörteile verfügt.

Die Cases können jeweils unter die Aufhängepunkte gerollt

werden. So kann ein Main-Bar direkt mit dem Motorzug aus

dem Case gehoben werden.

Komplettes 2-wide System mit Sicherungsstahlseilen

Korrekte Anbringung der

verkürzbaren Ketten

Safety Sicherungsseil

E7421 Touringcase

für Flugsystem 4-wide

(2.0 D) Fliegesystem - 15

Fliegesystem - 16 Handbuch

3. Planung und Aufbau eines Arrays

3.1 Allgemeines

3.1.1 Planung

Vor jedem Aufbau sollte man sich bereits mit den Verhältnis-

sen vor Ort vertraut gemacht und einen Rigging-Plan erstellt

haben. Der Rigging-Plan sollte Angaben über die Anzahl

und die Art der zu fliegenden LautsprecherLautsprecher ent-

halten, ihre Position im Array sowie die erforderlichen Win-

kel zur korrekten Beschallung des Zuhörerbereichs. Um die

notwendigen Systemeinstellungen zu ermitteln, kann man

sich auf die Tabellen in den Anhängen sowie auf die Muster-

konfigurationen in Kapitel 4 beziehen. Im Plan nicht verges-

sen werden sollten das Gewicht, die vorgesehene Höhe und

die Position der Hängepunkte, damit sich die Rigger ein Bild

davon machen können, wie das komplette Flugsystem an der

jeweiligen Oberkonstruktion aufzuhängen ist.

3.1.2 Lastgrenzen

Wenn die örtlichen Sicherheitsbestimmungen die Einhaltung

des 12:1 Sicherheitsfaktors des Flugsystems fordern, müssen

die Decke oder sonstige Strukturen, die Rigging-Ausrüstung

und die Motorzüge in der Lage sein, die zwölffache Last

eines vollbeladenen Systems zu tragen. Die volle angegebe-

ne Lastkapazität und die Sicherheitsspanne des Flugsystems

gelten nur für ein vertikal aufgehängtes System. Alle Abwei-

chungen von der Vertikalen führen zur Verringerung der

Belastungskapazität.

3.1.3 Aufhängepunkte, Gesamtlast und

Motorzüge

Anhand der Tabellen in Kapitel 4 kann der Anwender die

exakte Position der Hängepunkte für die verschiedenen Kon-

figurationen ermitteln. Ketten und Träger müssen bei ange-

hängter Last senkrecht an den Hängepunkten hängen, da die

Belastungskapazität des Flugsystems ansonsten durch die

horizontalen Scherkräfte verringert wird, die durch Abwei-

chung von der Vertikalen entstehen. Aufgrund dieser Fakto-

ren ist seitens der Anwender besondere Sorgfalt auf die

genaue Positionierung und Ausrichtung der Hängepunkte zu

achten.

Normalerweise wird ein 4-wide System von zwei Hänge-

punkten aus geflogen. Es ist allerdings möglich, ein Array

mit einer Höhe von drei bis vier Lautsprecher mit einem

großen Bridle über dem Spreader-Bar zu benutzen und somit

das System von einem einzigen Punkt aus aufzuhängen. Im

Falle der Einzelpunktaufhängung muß die Nennlast für Mo-

torzug und Deckenbefestigung natürlich verdoppelt werden

(vgl. Anhang 3).

(2.0 D) Fliegesystem - 17

Das Gesamtgewicht eines mit 12 x 402-TOPs behängten

Flugsystems einschließlich Rigging und Sicherungsstahlseilen

beträgt ca. 800 kg. Es wird daher ein Kettenzug mit einer

Mindestbelastbarkeit von 1 Tonne empfohlen. Zur Berech-

nung der Gesamtbelastung jedes Hängepunktes ist das Ge-

wicht des Motors, der Kabel und aller zusätzlichen Rigging-

Vorrichtungen zu berücksichtigen. Auf jeden Fall sollte es

aber möglich sein, die Gesamtlast an jedem Hängepunkt

unter 1 Tonne zu halten.

3.2 Montage des Fliegesystems

Die Montage eines Flugsystems kann in fünf Schritten durch-

geführt werden:

– Auspacken, Sicherheitsprüfungen und Vorausrichtung

– Behängen und Verkabeln des Arrays

– Verzurren

–

Endgültige Abnahme des Arrays

– Hochfahren und Sichern des Arrays

Durch durchdachte Planung läßt sich viel unnötiger Arbeits-

aufwand vermeiden, indem man beispielsweise darauf ach-

tet, daß die Lautsprecher bereits in der richtigen Reihenfolge

auf dem Boden aufgestellt werden, damit man das gesamte

Array Reihe für Reihe zusammensetzen kann. Die schweren

Hebevorgänge sollte man mit Motorkettenzügen erledigen.

3.2.1 Auspacken, Sicherheitsprüfungen und

Voreinstellung

Für die nachfolgende Beschreibung wird vorausgesetzt, daß

alle Vorarbeiten bis zum Kettenzug/Motor samt Sicherungs-

punkte bereits durchgeführt wurden, und daß die Züge sich

bereits in Arbeitshöhe befinden um ein 4-wide Flugsystem

aus dem Transportcase anzuhängen.

Es empfiehlt sich, für genügend freie Arbeitsfläche zu sorgen,

um das Flugsystem auspacken und ausrichten zu können.

Zu Beginn ist zu überprüfen, daß die Ketten der Motorzüge

gerade hängen, nicht in sich verdreht sind und sich die

Motoren an der im Rigging-Plan vorgesehenen Position be-

finden. Der Kettensack sollte hinter dem Main-Bar plaziert

werden (aus Sicht zur Bühne hin), die Sicherungsstahlseile

läßt man am Besten vor den Main-Bars hängen.

Noch bevor die Main-Bars aus dem Transportgehäuse geho-

ben werden, ist die Gewichtsbalance am unbelasteten Main-

Bar einzustellen. Die genaue Einstellung für jeden Main-Bar

hängt von der jeweiligen Anordnung der Lautsprecher im

Array ab. (Näheres hierzu im Anhang.) Wenn Lautspre-

cher bereits an die Sub-Bars gehängt sind, kann

die Balance-Einstellung nicht mehr durchgeführt

werden. Jeder Main-Bar kann dann am Motorhaken einge-

hängt und angehoben werden, so daß die später im Kapitel

"Pflege und Wartung" beschriebenen Sicherheitsprüfungen

WICHTIG!

Fliegesystem - 18 Handbuch

vor der Voreinstellung des Systems durchgeführt werden kön-

nen.

Zur Voreinstellung gehört auch die Rastposition der Sub-Bar-

Schiebeblöcke auf der Main-Bar-Schiene, entsprechend der

Gesamtgröße des Arrays. Den Standardkonfigurationen aus

Kapitel 4 sowie den Tabellen aus Anhang 1 können geeig-

nete Einstellungen entnommen werden. Der grobe horizonta-

le Winkel zwischen den Lautsprecherreihen wird von dem

Abstand zwischen jedem Paar der Sub-Bar-Schiebeblöcke

auf der Main-Bar-Schiene bestimmt. Bei 402 verbleiben zwi-

schen den Schiebeblöcken normalerweise 11 sichtbare freie

Rasten. Die kalibrierte Stellschraube auf dem Verbindungs-

arm zwischen Sub- und Main-Bar kann dann zur Feineinstel-

lung des horizontalen Winkels benutzt werden.

Nach Befestigung an den beiden Main-Bars wird dann die

Länge des Spreader-Bars eingestellt (siehe entsprechende

Tabelle in Anhang 1). Hierbei ist darauf zu achten, daß die

Einstellung der Kalibrierungsmarken an jeder Seite des Bars

gleich und die Schiebearretierung zugänglich ist. Mit dem

Drehring des Spreder-Bar-Verbindungsarms wird dann der

gewünschte horizontale Winkel eingestellt. Unbedingt soll-

ten auch die Schrauben auf festen Sitz hin kontrolliert wer-

den.

3.2.2 Behängen und Verkabeln des Arrays

Es empfiehlt sich, das Array anfänglich Reihe für Reihe

aufzubauen. Nachdem die Cradles in Arbeitshöhe hängen

und voreingestellt sind, kann jetzt mit dem eigentlichen Ein-

hängen der Lautsprecher begonnen werden. Die erste, ober-

ste Lautsprecherreihe wird in der richtigen Reihenfolge auf

dem Boden unter den Sub-Bars des Flugsystems aufgestellt.

Hierbei ist darauf zu achten, daß die TOP- und SUB-Lautspre-

cher in der im Konfigurationsplan bezeichneten Reihenfolge

angeordnet sind. Jedes Gehäuse in der ersten Reihe wird mit

einem Paar D-Ringen und kurzen 11-gliedrigen Ketten an

seinem Sub-Bar befestigt. Das System wird dann soweit an-

gehoben, um die nächste Lautsprecherreihe unterzustellen

und so auszurichten, daß die erste Reihe wieder genau auf

die Oberseite der zweiten Reihe abgesenkt werden kann.

Anschließend werden die D-Ringe montiert und mit den

standardmäßigen 23-gliedrigen Ketten an den D-Ringen der

ersten Lautsprecherreihe befestigt. Beim Aufbau des Arrays

ist weiterhin darauf zu achten, daß die offenen Enden aller

Sicherheitshaken von hinten eingehängt werden und nach

vorne zeigen, daß die Clips geschlossen sind und daß die

Ketten nicht in sich verdreht sind. Dieser Vorgang wird so

lange wiederholt, bis alle Lautsprecherreihen am Flugsystem

befestigt sind.

Spätestens an der Stelle, wo zwei Lautsprecher frei unterein-

ander hängen, muß die Feinjustierung aller horizontalen

Winkel überprüft, die Zurrgurte am Sub-Bar und in die ober-

sten Lautsprecher eingefädelt werden (siehe 3.2.3 Verzur-

ren), Lastpunkte für die Lautsprecherkabel angebracht und

die obersten Lautsprecher nach Plan verkabelt werden.

WICHTIG!

(2.0 D) Fliegesystem - 19

Sobald die letzte Reihe befestigt ist und das komplette Array

angehoben wird, sind alle Fehler in der Vorausrichtung der

horizontalen Balance der Main-Bars zu sehen. Alle erforder-

lichen Einstellungen des horizontalen Gleichgewichts der

Main-Bars sind stets so durchzuführen, daß das Array zu-

nächst abgesenkt wird und sicher auf dem Boden steht. Zu

diesem Zeitpunkt können neben der Überprüfung des Gleich-

gewichts und der Winkel kleinere Einstellungen an der

Spreader-Bar-Länge aufgrund von Abweichungen zu den ge-

planten Positionen der Hängepunkte durchgeführt werden.

Anschließend ist zu überprüfen, ob die Motoren einwandfrei

arbeiten, ob sie mit gleicher Geschwindigkeit laufen, damit

das System gleichmäßig angehoben wird und ob die Ketten

nicht verdreht sind und sicher in die Kettensäcke laufen. Die

Kettensäcke dürfen die Sub-Bars nicht berühren. Beim Hoch-

fahren ist schließlich auf verdrehte Ketten oder verkantete

Haken zu achten!

3.2.3 Verzurren

Sind die genannten Einstellungen und Prüfungen durchge-

führt, können die Zurrgurte durch das Langloch jedes Sub-

Bars gezogen werden. Auf einer Seite des Zurrgurtes ist das

d&b Logo aufgedruckt. Um die richtige Ausrichtung der Rat-

sche sicherzustellen, muß der Aufdruck auf dem Gurt sicht-

bar sein, wenn er von der Rückseite des Arrays aus gesehen

durch das Langloch gezogen wird. Das freie Ende des Zurr-

gurts wird dann beginnend mit dem obersten Lautsprecher

durch alle Gurtführungen auf den Lautsprecherrückseiten der

vertikale Reihe gezogen. Der mitgelieferte Gurt ist lang ge-

nug, um eine Reihe mit bis zu sechs 402-Lautsprecher zu

verzurren. Um allerdings das Ende des Gurts in den Rat-

schenmechanismus einführen zu können, braucht man dann

Helfer, die die gesamte Reihe an der Unterseite nach hinten

ziehen und somit dem Gurt ausreichend Vorspannung verlei-

hen. Die Spindel des Ratschenmechanismus kann nur eine

begrenzte Gurtlänge aufwickeln, so daß der Gurt vor dem

endgültigen Festzurren maximal durchgezogen und vorge-

spannt werden muß. Am besten sollte die Ratsche an der

Oberkante des zweituntersten Lautsprechers positioniert wer-

den, um später bequem damit arbeiten zu können.

Der Zurrgurt wird mit Hilfe des Ratschengriffes gespannt.

Eine Bedienungsskizze für die Ratsche ist an jedem von d&b

geliefertem Zurrgurt an der Ratsche befestigt. Mit steigender

Gurtspannung bildet sich in der Lautsprecherreihe eine Krüm-

mung aus, bis die gesamte Reihe einen vertikalen Winkel

nach unten beschreibt. Es ist darauf zu achten, daß die

Gurte nicht zu fest gezurrt werden und die oberste Lastkette

niemals erschlafft.

3.2.4 Endgültige Abnahme des Arrays

Jetzt ist der richtige Zeitpunkt gekommen, um eine Sichtprü-

fung der gesamten Anordnung durchzuführen. Die richtige

Balance-Einstellung der Main-Bars läßt sich überprüfen, in-

Fliegesystem - 20 Handbuch

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d&b audiotechnik Transformer Flugsystem – Benutzer Bedienungsanleitung

Marke: d&b audiotechnik

Modell: Transformer Flugsystem – Benutzer

Typ: Bedienungsanleitung

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